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一、新赛道，谁先做强？
车货匹配平台，在年转身网络货运平台，不过才短短一年，网络货运已进入下半场。拼的是资金与技术，谁的烧钱能力强，谁的技术壁垒高，就能在这场混战中多一分胜出的把握。
网络货运可能长期处于混战状态，因此融资及上市所能带来的资金弹药，便尤显重要。梳理年可能上市的网络货运平台企业，似乎可以感受到市场竞争的焦灼——如果再烧钱下去，还有多少钱可烧？而上市就有了资本杠杆可用，谁先上市谁就会借助资本做大做强。
我国公路货运市场规模居世界第一，年市场总规模约5.5万亿人民币，预计未来5年仍将是全球最大的市场。广义的公路货运市场包括六大板块，即快递、快运、区域零担、大票零担、整车及城配。其中，整车运输占据50%以上的市场规模，约3万亿元；其次为零担和同城运输，均为约1万亿元。
江山如此多骄，令无数英雄竞折腰，云诡波谲的网络货运市场迎来了众队加入者，包括顺丰、京东、百世、韵达、德邦等均已跨入网络货运市场。
网络货运市场的发展，得益于近年来国家力推互联网+高效物流,从无车承运到网络货运的整体变迁，经过从“开票工具”到先进物流组织形式的角色转换，网络货运平台迅速成长。
在这个历史阶段，网络货运平台作为先进物流组织形态的角色愈加鲜明，其降本增效、促进行业良性发展的核心价值愈加凸显。
快递在年集中度指数CR8已经高达82.5，但如今的快递市场仍打得热火朝天。相比较CR10仅有3.5%的整车与同城网络货运市场，可以预见，头部企业的市场空间巨大，竞争也很激烈。
网络货运平台涉及交易、资金、票据、保险等各类重要资源，一旦出现问题将是毁灭性的，所以平台的风控能力尤其重要。
平台型企业未来不仅需要确保网络运输业务数据链的完整性，对于数据隐私的安全性方面也将负有同等责任。如何能够确保平台用大数据开展业务的同时，还能够确保数据的安全性，这对所有平台企业来说都将是场长期而持久的考验。
谁能在新赛道上胜出，决定于在上述各项上做的如何。网络货运平台，不仅要努力上市融资，更要练内功，下功夫增强自身实力。
二、新形势，谁先跨界？
由于货运市场竞争压力增强，原有市场难满足企业发展需求，彼此间的边界就在近两年被逐步打破，互联网货运平台跨界战打响，整车跨界同城，同城也跨界整车。
未来，物流之间的竞合是通过平台和平台之间的跨界连接来实现的，通过搭建相互赋能、融合共生的协同网络，形成多层、跨界、立体的平台互联结构，超越传统物流和供应链竞争，创造生态共同体。
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