日前，据证监会批复，德邦上市进入预先披露更新阶段，改革后首发审核工作流程为九大环节，即受理和预先披露、反馈会、见面会、预先披露更新、初审会、发审会、封卷、会后事项、核准发行。至此，德邦物流已经重新回到排队上市名单中，位列第28位，有爆料称其有望于春节前完成敲钟!
年创立的德邦物流，之前一直专注于零担物流领域，年开始涉足快递业务，绝对算得上一家成功的物流企业。德邦是典型的从草根到大鳄的代表，没有任何背景白手起家，靠多年摸爬滚打，积累式发展而起，其服务水平和行业口碑，在行业内仅次于顺丰，但是随着三通一达快递公司们的迅速崛起，特别是三通一达于去年的集体登录资本市场，市场格局似乎正在发生变化，德邦应该焦虑了。
德邦的资本之路可谓用坎坷，似乎更缺少了一些运气，年7月中国证监会披露了德邦物流的IPO文件，德邦拟在上海证券交易所发行。德邦物流当年如能顺利上市，将会成为快运行业第一家上市的巨头，这也将是中国民营物流企业真正上市的第一股，但不幸的是，德邦遇到了多年一遇的股灾，就在IPO文件公布第二天，证监会就宣布暂停IPO，德邦的第一次冲击资本市场就这样而终止。而年，三通一达们纷纷通过借壳或登录美国资本市场而实现了上市梦想，而已经落后的德邦终于在年3月再次向证监会提交上市申请，而这次德邦又遇到了资本市场的严管时代，年5月《证监会提出德邦物流IPO的55条反馈意见》,从这些意见可以看出，德邦物流存在的种种问题，也预示了德邦的资本之路不会那么容易，而前天终于爆出了德邦中止上市的消息。
资本之路的不顺，让人觉得德邦有点悲情。而市场的激烈竞争，从财务报表那些数据中也能看出德邦存在的问题，可以看出他们为什么焦虑。
从上表中我们可看出德邦物流年的主营业务收入为亿元，这个相较于顺丰而言，差了3倍多，但相较于中通、申通和韵达而言，德邦的主营业务收入都高出了一大截，业务体量要远大于除顺丰之外的所有快递公司了。但我们再比较一下净利润，德邦只有3.8亿元，其净利润率只有可怜的2.24%，再看看几家快递公司，最高的顺丰，其净利润是德邦的11倍，最低的韵达其净利润为11.77亿元，其也是德邦的3倍之多。
为什么会这样？德邦如此之低的利润率可以看出物流行业，特别是快运行业竞争的残酷，德邦必须寻找突破口。于是年开始进军快递行业，德邦似乎来了晚了一点，因为此时的快递市场的竞争格局已经形成，顺丰，邮政，三通一达们基本已经瓜分市场完毕，而此时进入快递市场，只能是“虎口夺食”，要付出更多，必须要牺牲利润率，所以近三年德邦的利润率如此之低，补贴了快递业务，也许也是一个重要原因。
德邦在快递市场尚未稳定，但已经上市的中通、圆通、申通、韵达、顺丰们，却正在急于扩大物流生态圈，纷纷进军快运市场，开始进攻德邦的本业市场。反观要进军快递业的德邦，自从年进军快递业务后，公司人数在直线上升，从年的5万多升至年11万多，反而为企业快速发展造成了巨大的人力成本压力。外患已来，内忧不断，这次的冲击IPO未果，对德邦来说算是一个重大打击，实际上内部的论坛早已炸开锅，各种抨击的声音不断，年初的德邦合伙人罢工，车队管理出现波动，以及人才流失严重等问题都困扰着德邦。
如果这一次，德邦再次冲击IPO失败，就不知道会产生怎样的后果了，还是祝福它成功吧！
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