年7月12日，我在一篇名为《邮政快递加速，快递行业是否迎来变天？》的文中就写道市场因为竞争，行业老大顺丰也没有办法只能通过降价获取订单，四通一达相继厮杀，极兔刀刀贴身肉搏，导致顺丰毛利率下降严重，你不降价你就没有市场。
现在四通中的三通又准备掀起腥风血雨，随着三家公司末端派费上调0.1元/票的规定推出，按照快递员人均每天派件件计算，此举有望为快递员每月增加约元的收入。小新查询了一下年的数据，行业龙头顺丰已拥有近34万名员工，1.6万台运输车辆，19架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12,多个营业网点。根据我朋友的介绍，顺丰至少有25万名一线的快递员，按前面每人每月元，一年下来成本就去了15亿元。
小新查询了年顺丰的中报，营收.44亿元，同比增长24.20%，净利润7.80亿，同比增长-79.80%，真要按上面的数据计算，那顺丰不就没有利润了吗？如果快递费不涨价那不死定了吗？总不能羊毛出在猪身上吧？
就小新知道的一些金融的玩法，顺丰控股已经在玩了，坦白讲玩的不怎么样，毕竟飞机，货车，仓储都是重资产，折旧率减值非常明显，每年都需要财务计提，主要的是销售的毛利率下降，可不像路桥，高速公路那样60%以上的毛利率，尽管他们和顺丰都属于运输行业。
就上次我提到的顺丰等快递公司也在寻求改变，多元化的投资以寻求突破，目前来说未见明显的改变，今天又投了哪个社交电商，明天又投了哪个社区团购，再后天投的哪个同城速运上市了，看看财务报表，哪个不是亏损累累。就物流仓储本身来说，我比较看好京东物流，因为它已经形成了闭环，京东商城给它提供大量的订单保证它货物运输的空载率，通过大数据计算保证仓储货物的周转率，及时的配送保证客户的满意度。
单纯的物流公司体量不大的话你根本跟电商谈判没有溢价空间，只能通过低价恶性竞争搞坏这个行业，如果要我给建议的话，我觉得通过一些上市公司报表和邮政局多年的统计数据，制定一个行业收件标准，低于多少不容许，至于上限我认为不用设，毕竟这个行业充分的竞争，你看人家德邦大件运输做的多好，费用也应该贵，这样才能利于行业健康的发展。
就三通的涨派费的动作，我全力表示支持，一方面是落实邮政局的政策；另一方面也要搅动一下市场，良性的竞争才能让消费者选择出最好的服务。至于快递费是否涨价我们交给市场，即便涨价我觉得也是理所当然，想得到好的服务就应该匹配好服务同等的价格。
