外资进入快递行业，狼来了吗？
彭飞
9月24日李克强主持召开国务院常务会议，决定全面开放国内包裹快递服务市场，对符合条件的外资企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可证。这一决定不仅引发业内外人士对我国快递行业发展现状的重新审视，也引起外资快递企业是“狼”还是“羊”的争论。
年邮政改革以来，伴随电子商务的迅速发展，我国快递业迎来黄金时代。截止年8月，快递业务量连续42个月同比平均增长速度超过50%，业务规模跃居世界第二位。今年1至8月，全国快递服务企业业务量累计完成81.6亿件，同比增长52.7%，业务收入累计完成.4亿元，同比增长42.3%。根据德勤会计师事务所的估计，年我国快递市场规模将达亿元人民币。李克强总理曾把快递业比作我国经济的一匹黑马，但同时快递市场也是国际巨头觊觎已久的大蛋糕。巨头能够且敢于分蛋糕，一方面是政府政策松绑，另一方面则是国内快递企业管理水平低、服务质量参差不齐，为其提供了进入市场的机遇。
在管理模式上，国内的快递企业中有60%属于加盟经营模式，管理混乱，同一个品牌下的服务水平差异很大。而外资快递巨头如UPS、联邦快递等都属垂直管理模式，每一个服务流程都有严格的标准，企业内部控制力强，监管严格；在核心的硬件配置方面，国内快递企业无论是数量还是质量都落后于外资企业，一家外资快递巨头拥有的货运飞机数量，就超过中国所有快递公司货机的总和。快递行业事实上是一个技术密集型行业。这不仅包括企业必须具备的强大运输能力，还有先进的包裹分拣系统、包裹定位系统、时间管理系统等等，从技术角度看，国内企业不占丝毫优势。
但国内市场对外资巨头的开放并不意味着“狼”真的来了。在我国具体的市场环境下，外资快递企业很难在中低端市场上占到多大便宜，原因如下：
第一，国内快递企业建立了四通八达的营业网点，分布于城市乡村、大街小巷。而中国区域间地理环境、经济水平、风俗习惯差异较大，外资巨头还需要克服“水土不服”的问题，难以在短期内建立起符合区域特点的营业网络。从这个角度讲，外资企业短期内只能以国际业务作为突破口，并向国内业务逐渐渗透。第二，国内快递市场发展不成熟，企业间竞争停留在初级的价格战阶段。因此国内快递服务的价格普遍比外资企业的价格低。以快递的同城起步价为例，联邦快递为16元，国内企业“四通一达”只须8至10元。因此外资企业并不具备价格上的竞争力。面对以价格战为主的无序竞争状态，外资企业可能暂时不会加入混战，转而将经营重点放在消费能力更强的一、二线城市。第三，国内快递企业已经与电商企业、制造业企业建立了稳定的生态圈，市场饱和且已分割完毕，外资企业在短时间内无法实现突破。比如“四通一达”与众多电商平台建立了紧密的合作关系，而宅急送、德邦则与制造业企业联系紧密，依托企业供应链开展成熟的物流服务。
因此外资巨头介入并不必然意味着国内企业九死一生，相反，将产生多方利好。首先，外资巨头引发的新一轮市场竞争将倒逼我国快递企业改善管理经营模式，转变观念，提高服务水平，变价格战为服务战。其次，外资企业进入引发的“鲶鱼效应”将直接推动我国现代化物流业的发展。这符合我国《服务业十二五规划》当中初步建立社会化、专业化、信息化的现代物流体系的目标。完善的物流是零售业、制造业快速发展的前提保障，对刺激消费，拉动经济增长具有重要意义。最后，市场的开放不仅意味着引入外资巨头，更重要的是将中国企业推向世界，实现我国快递行业的国际化战略。在这之前，国际快递业务主要由外资企业和国资企业EMS控制，而随着市场的开放，不仅是外资走进来，同时也是中资走出去。比如国内快递企业顺丰速运推出了“全球顺”服务，加快发展跨境物流。
一句话，引入外资企业为我国快递企业乃至整个物流业提供了跨越式发展的契机。但如上文所提，我国企业在面对外资巨头时，特别是在开发国际市场方面仍处于明显劣势。因此必须通过政策手段为企业发展创造良好环境，据此国务院会议还要求完善快递行业经营许可程序，防止不合格、无资质企业扰乱市场秩序。同时推进快递与电子商务、制造业联动发展，并与综合交通运输体系顺畅对接，支持解决城市快递车辆通行难等问题。同时鼓励快递企业兼并重组，实现优势资源的重新整合。
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