镖局青楼，我们是如此的古老，如此的延续着学而优则仕的神话。让知识分子“不劳而获”的可以享有财富，而区别于“武官”。
而专线确是一个新品种。一船一船，一车一车，一机一飞，曾经是我们运输链的全部。跟随商品交易的金额、数量越来越小型化，零担货物运输得以出现。
零担货物以点对点运输的运输组织方式叫专线。而零担货物是指不够一车、一船、一机的非整票货物。也就是一个运输单元货物出具了几票运输订单。英文简写“LCL”。目前，大量B2B的货物都是零担，通过众多专线公司承担。这也是零担专线，这个口语的由来。
专线公司有节点、有线路。有车没有？物流5哥的回答是：小专线公司有，大专线公司没有。原因是专线自营车辆的话，80%都是发单边，回程车辆空放比较高，这也是相当多的专线自己不养车的原因。
专线的节点，教科书上叫“场站”，英文“CFS”。而英文把停车场的场站叫“CY”。区别就在与CY不进行货物装卸作业。节点是专线公司运营的主战场。开票员、装卸工、调度员是主要岗位，哈哈，没有营销岗哦。专线不用营销，也不屑于营销。起步价10元/10公斤发全国，元/吨发湘省。买车价翻倍就可以开始玩了。
线路那当然就是专线公司创造的核心价值，也是挂牌卖的东西。以其网络特性而为三方利用。客运有线路牌，货运却是充分竞争。客运线路的暴力，在货运线路的早期，也曾经有过。随着生存条件优越，而渐渐为市场自由竞争取代。永州专线曾经做过联盟，不知道坚持得怎么样了。沅江专线也曾经被报道过。
专线大军来源于黄牛党。随着货物交易单元的变化，一些黄牛党把握到商机，率先开起了专线公司，度过了一段享受“印钞机”赚钱的美好时光，长沙高桥货运市场的辉煌，曾经让“余平广”“沙松涛”、“姚金良”、“任杰夫”、“洪应斌”、“杨新平”、“李竞平”、“杨斌”、“范文杰”、众多“衡阳花桥帮”等等，已然具备王者之气。
成也萧何败亦萧何的“代收”、“联保”，也让一批不怕撑死胆大青年人风光无限，其中留传的“跑路”，就不好意思一一列举。
黄牛党还有一个路径，就是转营停车场，其中的典型代表就是嘉业物流和星沙物流。
专线的节点和线路，通过“路由”，组建成网络。是目前发展的方向，也为资本市场所青睐。可惜的是合规性审查，让专线第一的“德邦”，也望而止部。我们一个干“BPO”的行业，自己却不模块化、标准化，达成外包化的产业模式。这是一个教训，值得我们物流界深思。
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供养知识，一饭之德必偿
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