“欲戴王冠，必承其重”，德邦物流在上市前夕，不仅开启了对合伙人制度的改革，还进一步拓展了自己的业务。
6月19日，东航集团旗下东方航空物流有限公司在国企混改的道路上迈出了实质性的一步，与联想控股、普洛斯、绿地等企业签署了增资协议、股东协议和公司章程，德邦物流也名列其中。藉此机会，德邦物流与航空物流达成战略合作协议，成为了东航物流有限公司的股东之一。
德邦上市前的强心剂
据悉，德邦物流已开展了零担、快递、整车、仓储、供应链等各项业务，尤其是在麦肯锡团队的建议下，年德邦物流切入到竞争激烈的快递行业，曾经引发公司内外许多人的不满，以副总裁邓波为首的一部分高管离开德邦，投入到天地华宇的怀抱。
时至今日，德邦物流通过“合伙人制度”，迅速铺就了一张全国快递配送网，完成了从B2B业务向B2C业务的拓展。然而，与顺丰、圆通相比，德邦物流相差的不仅是上市后的雄厚资本，更有着航空物流运输的配送时效差距。
以顺丰为例，旗下共有39架飞机，是国内运营全货机数量最多的货运航空公司。而德邦物流并无自营的飞机编队，均采用与国内航空公司合作的方式运送快件，在拓展航空物流、跨境电商物流等业务方面处于先天劣势。
今年5月，证监会提出《德邦物流IPO的55条反馈意见》中第17条是这样描述的：请发行人（德邦物流）补充披露公司在快递业务和顺丰控股、圆通快递、申通快递、韵达货运等竞争对手的定位区别，在该业务方面竞争的优劣势及其在行业中的地位，面对激烈的市场竞争拟采取的具体应对措施。
对此，德邦物流的措施是积极参与东航滑腻，借此发展空运业务。据了解，德邦物流的前身是做航空货代起家的，与东航的战略捆绑，将有利于德邦物流整合货物、资金等各种资源，在航空快递业务方面更进一步，加快德邦物流上市的步伐。
不得不提的上市难题
从目前来看，零担快运依然是德邦物流的核心业务。与东航的合作，被认为是构建天网+地网的重要举措。然而，零担快运货物的尺寸、外包装、订单规模呈现多样化，这导致在分拣装车等环节难以实现自动化，使得零担货运与航空货物的结合并非想象中那么紧密，与航空货物联系更多的是快递业务。
德邦物流并非一个纯粹的互联网企业，崔维星能够从一个货代起家的小摊点发展成为遍及全国的零担快运巨头，靠的是企业的内部盈利。以快递业务为例，自年至年1-6月，德邦物流快递业务毛利率分别为-74.38%、-29.69%、-12.65%和9.12%，短短数年时间已扭亏为盈，这在国内的快递企业中并不多见。
然而，入股东航，对于快递企业而言却是非常“奢侈”一件事，后续还要投入更多的人力、资源，有可能会造成德邦物流快递业务重新陷入亏损的局面，为早日上市造成某些不可预知的风险。
因而，参与东航混改，对德邦物流的利弊尚未可知。
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