就像以滴滴、Uber为代表的出行类共享经济一样，众包物流在中国也是几经曲折，现在仍然“在路上”。
作者：梁三告
来源：品途网
所谓众包物流，说简单点就是，将原本需要职业快递员运送的货品包给普通人来完成配送，其业务场景大抵是众包配送员通过在众包平台上抢单，按照订单显示的地址取货，并在规定时间内将货品送给收货人。创办于年、来自成都、后又扩展至全国多个城市的人人快递第一次将“众包物流”这一概念实打实的带到我们面前——因为可以“顺路捎带随手赚钱”，它于年迅速蹿红，紧接着在年上半年又因资质问题被多个城市相继叫停。不过，这也只是阶段问题，目前人人快递已将总部搬至创业氛围更浓、O2O发展变化程度更剧烈的北京，据说其注册的“自由快递人”也已达数百万之多。
在人人快递之后，尤其是、这两年，随着O2O商流的兴盛，众包物流又有一些入局者，这一模式似乎迅速走向了火热。
O2O商流促进众包物流发展
其实太阳底下并无新事，虽然“众包物流”或者“O2O物流”这两个词的出现只是近几年的事，但实际上至少早在上世纪90年代国内物流集中创业的年代里，就已经出现了类似现在O2O物流式的尝试：同城点对点的配送，即直接从A地送达B地；为了提高效率、降低配送成本，如果订单足够，也会采用起始点合单（同一线路的多个订单合并配送），或者配送员执行任务中的插单合并（根据正在执行任务的配送员实际情况，进行临时任务插入）……只不过当时是通过电话和寻呼机方式来安排、管理配送业务，效率再高也高不到哪儿去。
如今有了新技术，当然就大不相同了，尤其在智能手机和移动互联网普及、LBS定位服务成为基础、O2O商流大势汹涌之时，众包物流的空间就变得可以期待。
众包物流真的就是随O2O商流而变得兴盛的，这跟基于传统电商而起的C2C物流（比如三通一达主要送的淘宝件）或B2C物流（比如京东快递的自建模式）很不相同。这类传统电商配送的都是标准化的物品，集中在仓库中统一发货，消费者对物流的时间要求并不太紧迫，一般都是以“天”为单位来计算（当然，现在传统电商也追求物流的高效，纷纷推出次日达甚至即日达）。
而对于O2O电商来说，货品已不再是那些包装好的标准品，而是诸如外卖、生鲜、蛋糕、鲜花、药品等包装并不规整、库存分散（分布在不同的商家店铺内）、并且具有即时消费特征的货品，这就对配送的时效性有很严苛的要求了。一般来说，这类O2O货品的配送时间往往是以“分钟”来计算。从这一角度看，O2O最大的痛点就在于物流，它甚至成为决定O2O成败的第一要素。也正因此，所有涉及众包物流的创业公司都非常强调配送效率。比如人人快递宣称以最快速度“解决最后一公里的配送难题”，达达致力于快速解决“本地商户的最后3公里配送”，京东到家承诺3公里之内“实现2小时快速送达”……
物流力量社会化正在成为趋势
在当下O2O商流兴盛前提下，消费者需要配送订单的高频、短距、优质，乃至个性化、定制化的要求，自然就是如顺丰速运、京东配送、亚马逊配送队伍的自建自营模式，或者三通一达的加盟模式远远无法满足的，而物流力量社会化成了一个不错的解决方法。
众包配送的好处就是利用社会人力资源，尽可能地降低物流配送成本，因为在理论上社会人力资源是取之不尽的。不过，这一模式的缺点在于服务质量不可控，尤其是在异常天气和异常量的订单情况下，社会众包配送员不能及时响应服务。
比如达达在近期就备受北京白癜风专业的医院北京最权威白癜风专科
