本文转自：新华日报
近日，为充分发挥货运互联网平台在物流领域稳就业的作用，解析数字经济大背景下货车司机的代际更替和社会画像，由中国物流与采购联合会公路货运分会主办的平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会在南京举行。
罗戈研究院院长潘永刚以数据表示，年和年，货车的产销量都是达到近年最高，比18、19年多很多。这就导致市场运载能力的供给明显增加，然而整个货运流量在从去年增长10%，到现在是降了20%，进入了一个下滑非常明显的态势，这就导致出现严重的供过于求局面，也是今年以来公路货运运价低的主要原因。
潘永刚认为，当前公路货运行业运价低迷现状是“多因一果”造成的，车多货少、供需失衡是根本原因，疫情影响、油价高涨是导火索。近年来，舆论上出现了很多声音，将运价低简单归因于网络货运平台，他认为这是不公平的，对问题的解决也不会有任何帮助。
中物联公路货运分会秘书长周志成认为，调查显示，52.4%的货车司机在货运互联网平台上寻找货源，占比较年调查情况大幅提高，显示平台经济对司机就业日益重要。当前我们的货运量下降得比较明显，平台已经成为货车司机一个重要的渠道，而平台价值创造一定是双向优化，要打造相对公平合理的市场交易环境，不仅要保护我们的司机，也要保护我们的货主，最终创造价值。
中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏认为，按照市场的逻辑，在供大于求的市场环境下，这种供需状况导致货车司机的收入逐年下降，但货车司机收入的下降是年市场改革以后就开始逐年下降，近两年由于供求力量的对比，加上外界因素的影响，大家感受到的冲击更为明显。但很多时候，因为信息不对称，司机师傅对货运平台的认识、对货运平台的运作模式、定价机制并不是特别清楚和了解，导致产生误解。
与会司机代表表示，十多年前，货运司机从业门槛是比较高的。那时候，主要是线下交易，车少货多，货主要去物流园找车，车货匹配效率不高，司机的议价能力比较强，整体竞争也不像现在这么激烈。随着公路货运市场的互联网化，大批的货源全部涌到网络货运平台上，让货主能够更快的找到车，司机也不用在物流园“趴窝”，提高了接货的频次。但信息变得更为透明也导致运费价格的透明度也变高了，利润跟之前相比降低了。再就是很多货车司机为了返程不空放，故意去抢“回程单”。而这种“回程单”甚至低于货车运输的成本价。这样的恶性竞争行为拉低了市场上的货运价格。
东南大学副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松则提出，希望货运平台+治理行业自律结合，推动行业信用管理，打造高质量运输市场环境。同时积极开展团体标准建设，引导行业低价竞争向服务质量竞争转变。
与会专家普遍认为，当前，货运互联网平台已经成为货车司机寻找货源、稳定就业的重要渠道。潘永刚认为，网络货运平台应对货主与车主担负相应的责任，希望平台通过数字技术建构好信用体系，提高车货匹配效率，增强司机找货能力，确保收益的稳定性。
运满满货运物流工会主席刘永兴表示，去年10月运满满平台就启动了运价运营专项。针对货主出价方面进行引导，通过提醒的方式来进行。比如，货运成本增长时，平台会建议货主合理出价。比如，货源价格过低时，平台提醒货主加价来促进快速成交等。还会持续优化服务措施，提升服务标准。
