年初有了《年业界十大猜想》，年末来看看落地情况。
一、快递格局明朗，下一家倒下的仍是二线快递
快递市场集中度持续提升，截止Q3年，CR5达到72.19%，CR8达到81.8%。以电商件为主的快递公司第一梯队也分化形成中通、韵达和圆通、申通、百世两个集团，公司之间的差距趋于稳定。
最大的变数是申通，年3月与8月，阿里巴巴分两次以总价.42亿的价格收购了申通45.59%的股份，成为申通第一大股东。菜鸟裹裹的的订单逐渐向申通倾斜，今年上半年，申通快递业务量完成30.12亿票，同比增长47.25%，快递收入97.38亿元，同比增长47.59%；对比行业平均业务量增速的25.8%、收入平均增速的18.3%，申通主营业务大幅领先行业。今年10月份，申通单月业务量实现7.02亿票，同比增长37.38%，市占率达12.19%！
如果不是受产能限制，申通能吃下更多。此消彼长，受影响最大的是圆通与百世快递。
受影响的不仅是圆通与百世快递，还有众多二三线快递。
行业的增速持续放缓，另一方面也说明行业已经非常成熟了。CR8的增速不仅来源于拼多多等电商巨头往三四线城市的下沉，更多的来源于对二三线快递存量的蚕食。二线快递根本无法扛住CR6在日均业务量都过千万票的规模成本持续走低后的新一轮降价，如果一年内无法上市或进行新一轮的融资，那么仅剩转型一途。
全峰、快捷已成历史；国通停摆，曾经的桐庐首富锒铛入狱；安能断臂（快递）爬坑；如风达关张；品骏快递零转让，唯品会牵手顺丰；宅急送转型；5月优速生变，在资本的主导下并入壹米滴答。
全一快递匆匆划上了句号，一并拖累了同一集团的速尔。10月底及12月速尔华南主分拨先后两次被堵门，暴出友和道通深层次问题，速尔重新上路必须更换掌门人，速尔转型在即。
二、快运竞争加剧，今年出局者谁？
微快运的文章中多次出现快运方阵图，上面这一张与年的最大的不同是，大达、亚风、远成等已经出局，还有几家正在排队。多多大货网偃旗息鼓、传化物流大联盟收缩阵地、靠谱网转型，大票零担的江湖已经换了模样，众多小散专线仍然是主角，尽管每天有批量阵亡。
繁华过后是寂寥，今天光环加身，明天可能衣不蔽体。那些一阵轰隆隆黄沙漫天而来，最终归于寂静的网络，突然又说东山再起，换一幅马甲来混江湖的，鲜有可能再翻盘的。成功习惯久了会成为文化，文化积淀久了会成为基因，这些网络没有成功的基因，也错过了最佳的时间窗口。
快运掌门人都有共识，时下的快运相当于-年的快递，最多2-3年，快运网络会剩下五、六家全国性网络，强者恒强，赢家通吃。所以大家都在拼命奔跑，没有特色的日均货量未过万吨的，还不下重注，机会都不会太大了。哪怕他抱着的大腿挺粗、口号喊得挺响亮，时间会证明一切，往事终将成浮云。
三、满帮控股省省，持续试水前端控货
年9月满帮采用轻资产运营模式，试水运营广州-抚州南城-上海的专线。司机自带车辆，满帮负责货源，每趟固定运价，挂车租赁、分段运输。它的收费模式根据吨位+方数进行计价，1吨元，1方25元。如果一吨的货物体积有2方，运费就是+2x25=元，价格是市面价格的一半左右。
新模式推广后，高峰期每天有几十辆挂车往返。因亏损严重很快被叫停。
年6月满帮突然出手控股了广州省省回头车，通过吸引快运网点加盟的方式去开展地推。物流说到底是货物流转的一场游戏，谁离货最近不，谁未来在市场上话语权更多！线上的车货匹配巨头，永远难以抑制往前端控货的冲动。
四、货拉拉发力B端，与满帮必有一战
不管是货拉拉的“拉货、搬家、运大件”还是快狗的“拉货、搬家、运东西”，“运”才是核心。潮水退却，获得最多融资的两大巨头屹立，同城配送巨头在完成C端布局后，发力相对高频的B端或是未来规模聚增与盈利的着力点。
参考快运网络搬仓扩仓所造成的分拨滞留，对货拉拉、快狗打车需求剧增，小票零担网络与同城配送巨头有重叠的业务，却并未出现短兵相接的情况，更多的扮演为快运网络异常救急的角色。
未来会不会有一种新型模式将有运营能力的快递快运网点重新连接？
货拉拉在完成C端布局后，向B端延伸；与B端跨省整车巨头必有一战！
五、顺丰快运加速与顺心捷达“融通”
2月28日，顺心捷达进行了成立以来最大的一次人事调整。董事长金石正式走向前台，营运中心、经营中心等核心部门都由有德邦背景的人负责。事实证明金石并不是最合适的船长，7月23日由顺丰快运总经理出任顺心捷达的董事长，金石调回顺丰，去湖北分公司任职。
顺丰从年正式推出快运产品外，成长挺快，今年货量日高峰多次赶超德邦，整年营收大概率会超越德邦。
顺心捷达与其前身新邦物流与顺丰快运的合作由来已久，更多的扮演大票“派送员”的角色，合则两利，关键在于布局与分工。
掌门兼任是最大的融通。年场站融通52个，计划年融通80%；线路融通84条，计划年运力共享达15%。收派上，共用顺丰集配站或顺心末端网点负责顺丰货物运送，年实现派散融通省份达4个。在节约成本与彼此借力上双方获益。
——这个节奏说快不快，说慢不慢，难以对安能百世形成有力冲击。
六、跨越放弃加盟
年10月4日，跨越获红衫资本与普洛斯领投的PreA轮20.4亿投资，蓄势待发。
年初，行内多位知名职业经理人与跨越接到猎头或跨越HR的邀约电话。行内专家纷纷猜测，接下来，跨越该有所动作了。快递或快运？直营或加盟？
事实证明，跨越今年一直在收缩战线，把主要精力从电商、冷链、云仓全面撤退，专注于2B的商业快件上，对标美国的FedFre（即FederalFreight联邦快运）。或许年总部与主枢纽搬迁才是头等大事。8月从百世集团挖角供应链领导洪一玮，未来在KA客户有所突破才是更现实的选择。
七、圆通与申通会暂未再次布局快运
快递格局已经明朗，不管圆通与韵达的单量第二名之争，还是申通与百世的第四名之争，都是CR6巨头之间的排名卡位战。
对标百世，多元化全生态布局是快递巨头的突围选择之一。年5月圆通收购控股先达国际，为扩大产能，加强执行力度，申通在年内先后收回深圳、湖南等多个省地区域的直营权。
圆通试水海外、申通补课后，眼见中通、韵达快运项目的阶段性成功，尽管坊间多次传出圆通与某家二线快运网络联姻，年落幕，最终仍未满足吃瓜群众的愿望，某些二线快运仍然只能意淫。申通扩大运营的产能以承接阿里更多的订单转移，这是-年的主旋律，即使押注快运，未来也会由阿里操刀，直接控股快运的头部品牌（会是谁？）。
八、卡行天下清算落幕
年1月11日，卡行天下宣布引入菜鸟网络、普洛斯隐山资本战略增资。升级B2B物流运输网络，提升为货主和企业服务的能力，为客户创造价值。同日，卡行天下董事会任命菜鸟运输网络部总经理关晓东出任卡行天下CEO。
菜鸟凭借在客户端与数据端的非凡的掌控力，菜鸟在快递江湖拥有无与伦比的影响力，尤其是对百世、圆通、中通、申通先后入股、联姻苏宁与日日顺之后，渐成电商快递的智慧大脑。
画风突转。7月12日，卡行天下创始人翟国良已重新回归，菜鸟一干人等全部“下架”，未出现在新的组织架构中，网传菜鸟已撤资卡行天下。继此前拖欠员工工资之后，8月有爆料称卡行天下开始大规模缩减人员，开始要求大部分员工自费出去清欠要账或者休假拿基本工资，少部分留守已缩减开支。
通过“企查查”查询到，卡行天下有法律诉讼起，自身风险95起，关联风险+起，官司缠身，让人唏嘘不已。11月，网传卡行天下已经开始清算。
九、聚盟模式考验管理层与盟商
聚盟是大票零担的后起之秀，年4月8日在东莞召开首场品牌发布会，目前全国的股东合伙人+，二级平台数量80多个、拥有园区84个，正常运作的二级平台43个、跨省干线+条。
0到1的艰辛已经迈过，红旗插遍全中国，聚心聚力、深度融合、赋能盟商、能聚能盟才有更大的未来。深圳、东莞、上海、宁波、盐城、西安等城市落地比较成功，但样本太少，无法形成全国的联动效应。
未来从1到10如何走？这不仅考验聚盟的管理层，更考验合伙人与盟商的耐心。
十、新网络仍有机会
铺设全国网络、细分公斤段产品、包仓促销、货量运营重罚、品质聚焦······所有快运网络一招一式越来越雷同，模仿成风、同质化成了网络通病。所有网络在成长期都有这样与那样的问题，标准化过高则无法满足个性需求，对于加盟网点而言，目前还没有一家理想的网络。
年11月17日黑猫速运网络启动，年9月6日，黑猫速运网络管理中心向全网发布了一道全网暂停运作的消息，具体如下图。
8月18日修橙正裹品牌发布会，号称不罚款、不包仓、不收加盟费，通过与加盟网点联营共创来实现三年百亿的目标，借助单元厢来实现JIT精准物流，与百世、安能、壹米滴答实现错位竞争。
12月20日、12月21日多地分拨因为欠薪发生扣货事件······修橙正裹如何修成正果？前途成疑，路漫漫其修远兮矣，仍需史总带领一帮干将上下去求索！
年3月6日运派网络在河南郑州举行产品发布会；8月18日在宁波召开第二场网络宣介会；11月6日，运派全国品牌发布会暨贵州运派长远启动大会在贵阳举办······定位大票零担的运派，借鉴壹米滴答成功组网的经验，或许会在卡行天下、聚盟、德坤、三志诸多模式中走出一条新路。
结语
年，是让物流人慨叹的一年，一批耳熟能详的企业退出了江湖；
年，是让消费者惊叹的一年，业务量越来越多，速度越来越快，凌晨下单上午送到越来越多；
年，也是平平常常的一年，在这平常之中，变化悄然孕育，新技术、新设备、新模式、新组织、新面貌。与往事告别，向先烈致敬！前赴后继，仍然会有新网络以新的组织形式迎接新的挑战，总有人会愈战愈勇。
对于新网络而言，能解决技术创新、发展资金、将人才打磨成战斗团队等问题才能逆袭，或许就有大展宏图的机会。
——作者乱弹、欢迎拍砖
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