第期
对于现在的德邦快递来说，增大业务量分摊成本投入，已是颇为紧迫了。
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来源
运联传媒(ID:tucmedia)
作者
杨宏远
编辑
小L
德邦快递这半年似乎过得不太顺。
长期居于快运企业榜首，又有着「物流行业黄埔军校」之称的德邦快递，在很长一段时间里都是很多企业崇拜和学习的对象。去年，德邦快递正式宣布转型大件快递也被很多人赞扬，年年度财报发出后，快递收入首破亿，超过了快运业务收入，为德邦快递的转型有增加了一份底气。
反观年上半年，前有第一季度亏损饱受质疑，后有更换logo、高管出走遭受热议，近期两起投递事件又让德邦快递站在了风口浪尖。
站在舆论风暴之中的德邦快递，于今日晚间发布了年上半年年度报告。财报数据显示，德邦快递年上半年收入为.92亿元，同比增长16.65%，毛利润为12.38亿元。其中，快递业务营业收入为66.77亿元，同比增长49.86%，快运业务营业收入为49.92亿元，同比下降9.70%。
现在我们无法判断这份半年度报告发出后，是会平息舆论还是激发舆论。不过，这份财报中，总有更值得我们注意的部分：德邦快递业务表现如何？利润增速放缓是何原因？此次财报中重要显示的德邦科技又有哪些值得注意的部分？
1
快递业绩增幅近五成，收入结构发生变化
半年度报告显示，年上半年，德邦快递实现快递收入66.77亿元，同比增长49.86%；快递件量2.36亿票，同比增长35.79%；票均单价为28.34元，同比增长10.36%。
其实，自德邦快递正式转型快递之后，快递业务的增速一直表现良好。其中年上半年快递收入同比增长58.65%，年全年同比增长64.5%。
转型快递之后，德邦快递的业务结构发生了很大的变化，包裹单票重量越来越小，年德邦快递单票重量为8.18公斤。不过年上半年年度报告中却显示，票均重量有所增加，包裹在变大。财报中解释称，由于年下半年快递业务推出的新产品「特重件」，使得整体收入结构变化。
财报中提到，当前德邦快递整体单量相对同行偏小，因此当前主要战略方向仍然是尽力提高快递业务量，增加市场份额，使分摊到单个包裹上的成本得到有效控制。
目前大件快递是电商引发的新蓝海。据天猫双十一「亿元俱乐部」品牌名单显示，共有83个家具家电品牌进入「亿元俱乐部」。有数据显示，到年，大家电、家装等品类电商渗透率将分别达到55%和25%。
在今年7月30日举办的家居创新产业峰会上，德邦快递首次提出家具大件快递专业解决方案。7月31日，德邦快递与索菲亚家居签订战略合作协议，开展定制化全链路运输方案。
半年度报告中详细介绍了德邦快递在大件快递上的服务升级。在收派方面，德邦快递率先承诺上至60公斤免费送货上楼，有效解决了客户的痛点。为此，德邦快递加大了末端收派上的投入，截至年上半年末，四轮车占比47%，提升了大件快递的收派能力。德邦快递为一线快递员配备了爬楼机，既能相对省力地将重物搬运上楼，又能保证物品的完整及安全，同时提高了快递员的效率和用户体验。
中转方面，德邦快递致力于通过技术赋能，打造满足大件快递中转需求的中转场分拣系统。于年11月首创业内第一款大小件融合分拣系统，该系统通过多层立体布局和即装即卸，有效提高了中转场空间利用率和分拣效率，并显著降低了公司中转场的运营成本。
此外，德邦快递也积极通过优化组织管理等措施为大件快递发展赋能。以绩效考核为例，德邦快递针对大件快递以重量而非数量作为末端快递员考核标准，激发了末端快递员的工作积极性。半年度报告显示，年上半年，公司快递员在职收派效率提升明显，较年同期增长35%。
2
毛利润下降，加码运力为主要原因
年上半年，关于德邦快递利润的问题一直讨论不断。在5月6日运联主办的「(第八届)运联峰会的现场，德邦快递董事长兼总裁崔维星亲自回应：「首先，一季度亏损也不只是今年的事，我们过去20年可能大部分一季度都亏损。这可和春节放假有关系。B2B的企业客户，在放假期间购买的商品就会减少。我们现在也在做快递，未来我们也会越来越向电商靠拢。」（点击回顾）
年上半年，德邦快递取得毛利润12.38亿元，同比下降16.72%，毛利率10.41%，同比下降4.17个百分点。其中一季度毛利润同比下降27.20%，应为利润下滑的主要原因。
对于德邦快递上半年毛利润下降的问题，半年报中也做了相应解释：「根据上半年策略，德邦快递加大了人力、运力的投入，以提升全链路时效及客户体验，从而提升核心竞争力。」
而且德邦快递利润增速放缓也和快递、快运业务比重发生变化相关。快运业务为德邦快递的成熟业务，毛利率较为稳定。而快递业务目前处于成长期，毛利率水平较低。年随着德邦快递收入已经超过快运，快递收入占总收入比重的不断提升，短期内将对德邦快递整体毛利率水平造成一定影响。
半年报中表示，快递业务具备一定的规模效益，伴随收入规模不断提升，规模效益逐步突显，毛利率将呈现稳步上升的趋势。
3
四项技术第一次亮相，进一步加大科技
此次半年度报告中，德邦快递着重展现了其在科技方面的布局。报告显示，德邦快递近几年持续加大对科技的投入，提高运营效率，降低成本。据半年报显示，德邦快递上半年期间费用为11.99亿元，较去年同期增长2.16%，但其占收入比重同比下降1.43个百分点。德邦快递相关人士解释称，期间费用率的降低主要由于前期持续的信息化建设投入，带来了后端管理效率的逐步提升。
此外，德邦科技先后与81家公司开展了个项目，合作对象包括华为、科大讯飞等知名科技企业。
半年度报告中提到，德邦快递数字化管理水平提升的7大板块，包括智慧场站、数字孪生、货在哪、的卢系统、全链路时效可视化与精益化、智能GIS服务、货量预测与负载均衡项目。其中，的卢系统、全链路时效可视化与精益化、智能GIS服务、货量预测与负载均衡项目四个板块是第一次出现在德邦快递的财报中。
据报告显示，的卢系统是德邦快递与滴滴打车研发团队合作研发，实现了接送货业务操作、运行轨迹、签单的过程可视。该系统应用于集中接货区域的车队、非集中接货门店的外请车接送货业务以及短途转货业务操作。截至报告期末，的卢系统车队标准计价功能已成功推广至21个车队，票均成本降低约2%，计划将在9月份全国车队标准计价推广完成。
全链路时效可视化与精益化是通过数据支撑时效举措及技术引领时效变革，实现全链路时效的提升，其分为全程时效数据实时化、全面时效预警和时效异常补救提升全链路时效。
智能GIS服务是基于传统GIS技术以及人工智能的路网物流地图，应用于快递调度、补码、筛单的核心环节。
货量预测与负载均衡项目早在去年双十一之前就已经上线，半年度报告显示，货量预测与负载均衡项目预测货量偏离度不高于4.3%，且外场在库时长由18年9.51小时下降至7.88小时。
转型向来不易，尤其对于德邦快递来说。逆流而上，在快递市场已经接近成熟的时候转换赛道，这需要勇气。不过对于现在的德邦来说，除了勇往直前的勇气，更需要坚韧的毅力，挺过转型的阵痛期。
对于德邦快递转型期的「阵痛」你怎么看？德邦快递业务「大爆发」是否会来？又将什么时候到来？
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