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老鬼邀您阅前思考
年即将过去，也可能是一个时代格局的终结，年开启的会是一个崭新的业态？
来源：运联传媒
作者：运联研究院聂树军，原文标题《一线快运年度复盘》；文中观点不代表本账号立场，仅供参考
年的全网快运市场重新「热」起来，无论是玩家们的重泡比大战，还是企业独立成家，都是对企业未来发展的雄心壮志。当然，这里也不缺少资本的身影，优秀的企业立志要改变行业。年全网快运行业十分精彩，年全网快运行业格局要变。核心导读：1、快运市场重新「热」起来，虽然市场还是那个千亿市场，但玩家和资本追求大发展的躁动心态已按捺不住；2、全网快运企业的表现都非常喜人：有企业成为资本的宠儿，也有企业达到货量的巅峰，还有企业想要取代对手登上收入榜首的位置；3、年即将过去，也可能是一个时代格局的终结，年开启的会是一个崭新的业态。快运市场重新「热」起来全网快运一直是比较稳健发展的市场，无论是规模增长，还是玩家群体，亦或是资本态度，都比较沉稳。然而，纵观年的快运市场则显得不那么冷静了，市场规模依旧，躁动的背后是玩家的壮志雄心和资本的追逐热捧。1.1市场还是那个千亿市场能不能赚钱由企业能力决定，而能赚大钱还是赚小钱由市场规模的天花板决定。整个物流行业绝对是个大市场，快运作为运输业务中的细分板块当然也足够大。有人认为，这是个万亿市场，那就要看怎么去划分了。如果按笼统的分法，简单的分为快递、零担、整车三类。不可否认，零担绝对是个万亿级的市场，约有1.5万亿规模的大小。事实上，快运不是等于零担这么简单，零担有大、小票之分，小票之中又有全网与区域的区别。在业内人的理解中，快运是专指全网小票零担业务，已经是属于第三级划分的业务场景，那么，它的市场规模也就没有普遍认为的那么大了。按市场规模大小排列，首先是大票零担的市场规模约亿，其次是区域零担的市场规模约亿，最后才是全网快运，其实是个亿规模的市场。（数据来源：运联研究院）从运输的货来看，全网快运主要经营公斤以下的长途小票业务，因此区域零担是与其分离的市场。这部分货都在全网快运和专线的碗里，当然主要还是掌握在全网快运的手中，专线已被切剩下的比例不多了。根据市场表现来看，全网快运基本拿下来约70%的小票零担货，剩下的约30%还在专线手里。按照10几家全网企业的日均货量估算，整个小票零担市场的日均货量约在20万吨的规模。目前，全网快运的单票接送货价格大约30元，而单公斤中转价格约0.8元；专线的单票接送货价格大约80元，而单公斤中转价格约0.3元。那么，全网快运和专项的费用均衡点约在公斤。随着快运的订单密度增加，接送货价格必然降低，以及线路拉直、分拨能力提升带来的中转成本降低，其中转价格也必然下降，而专线的价格下降空间几乎没有了，因此快运与专线的费用均衡点公斤数必然升高，这样由专线流入快运的货量会进一步提升。假如快运的费用降低1/3，那么快运行业的整体货量将会由目前的20万吨提升至30万吨，这样市场才会变大。1.2玩家的雄心与资本的信心做快运网络讲究一个「稳」字，毕竟要烧钱起网，投的钱可不是一星半点，动辄数十亿的资金投入不是大风刮来的，稍有不慎就有打水漂的风险。随着快递公司的挨个上市，特别是德邦登陆A股市场，给快运玩家们树立了标杆和冲击资本二级市场的信心。快运行业的发展步伐开始加快了许多，各类招式频出不穷，「稳」字似乎已经不适合当前的快运格局发展，各家公司一年一个样，年年都有新面貌成了一线全网快运近两年的新表现。表现的背后是玩家们的雄心壮志，上市的目标十分明确。快速壮大规模，整合行业向头部靠拢，争取各项指标的行业第一，最终实现敲钟这一阶段性的目标才算真正上岸。当然，所有的动作之后也都不乏资本的身影，正是由于资本经过了几年物流行业实践的教育，有了看要准、投要稳的觉悟，发现快运这个红海仍是最有希望出现优质标的的市场，所以重新聚焦于快运板块。事实上，这两年全网快运领域玩家的表现也确实给了资本方不少信心，资本又开始在这里挑选优质的投资对象。（数据来源：公开数据整理）一线快运年度大盘点2.1快递跨界，资本新宠儿要说在马上过去的年中，哪家全网快运公司发展的最为迅猛，毋庸置疑必须是加盟制的中通快运和直营制的顺丰快运这两家了。虽然这两个公司都成立不久，但凭借背后优秀的快递集团资源迅速成长为行业的代表，其业绩的增长速度简直可以用跳跃式发展来形容。（1）中通快运——相信成功可以复制虽然中通快运的业绩不是行业最高的，但增长速度绝对是最抢眼的。年8月开始落地运营；年货量猛增到万吨；年货量则跃至万吨；而现今的日均货量已突破1.5万吨，年的货量目标更是惊人的万吨。如此翻倍式增长的货量使中通快运成为快运行业最耀眼、最受