传统物流在快速发展的同时，低效、高成本等弊端仍未得到有效解决。在“一带一路”战略之下，物流业迎来了转型中重要的战略机遇，而互联网和金融则为新经济下的物流业转型提供了支撑工具。
12月12日，由中国交通运输协会、国家发展和改革委员会国际合作中心和中国物流投融资联盟联合主办的“一带一路”与国际物流合作发展大会暨中国(深圳)互联网+物流金融高峰论坛在深圳举行。
据国家发改委经贸司副司长耿书海介绍，今年前三季度，我国物流业总收入为6.3万亿元，同增4.8%；社会物流总费用8.6万亿，同增3.3%；社会物流总费用占GDP比例已降至14.5%。
但同时，行业内存在的一些共性问题仍未得到解决。有效需求和供给不足并存，基础设施过剩与结构性的短缺同在。
中国物流企业迅速发展壮大，已经成为中国经济不可忽视的一股力量，其中快递和零担快运服务均已领先于发达国家。随着“三通一达”的上市，更是让投资者们看到中国物流业的巨大潜力。
然而，还是要感慨一下，在发展最早的三方物流行业却还处在杂乱无章、不温不火的环境下，基础设施薄弱+服务意识薄弱+业务透明化管理薄弱的第三方冷链物流，何时才能有所突破？何时才能出现像顺风、德邦一样的企业出现？就此，小编总结了几点原因，如有造作，欢迎拍砖！
第一、客户服务个性化，标准化进程难
顺丰、德邦等类型物流企业能够迅速做大，其中最主要原因就是他们的操作相对标准化，而三方冷链物流却受限于甲方的各种特殊要求，无法有标准的操作流程。
快递和零担快运企业一般是将自己的服务产品以一个相对标准的形式和报价呈现，使用者就像看着饭店菜单点菜一样，勾选自己需要的服务，所有的操作都已经制定了标准，只需要按着这个模板操作就稳妥了。
而三方冷链物流则不同，每当签下一份合同，甲方就会提供一份他们所需要的服务标准给到物流公司，物流公司必须按照此标准制定合适的SOP流程，并且操作此项目的团队需要按此流程运作，无法标准化导致操作流程无法在各项目中复制，影响企业发展速度。
第二、做得越大管理越难
不同的项目、不同的操作流程，让三方冷链物流每个项目运作团队都需要有一套独立管理体系，一套独立的考核体系，当公司人员在人以内的时候，或许还能够管的过来，当公司人员超过人的时候，管理难度就变的相当大。
这时候公司只能增加管理分级，但管理分级的增加带来的是公司管理成本的增加，管理成本增加直接影响的是市场的竞争力，当成本没了竞争力，最终结果就是业务的丢失，这也成为了三方物流企业无法做大的一个主要原因。
我们回头看看近十年三方企业的发展，那些强盛一时的三方物流实际都是遇到了此类问题。
第三、透明化程度低，利润被层层剥夺
三方冷链物流发展受限于自身管理透明化程度，很少行业像物流一样内部操作有如此多的不见光地带。例如：调度人员收取司机小费、经销商和物流公司串货、仓库盘点造假等等。
这些看似不大的问题，最终成为企业发展的蛀虫，蚕食企业的精气神。随着物流企业的做大，这类问题的监管将越来越难，老板不可能每天去问市场调车价格，不可能每天去查串货，更不可能每天抽查仓库盘点，但这些问题都在吸食着企业利润，影响企业的发展。
不透明的不仅是内部的管理，也包含整个运作流程，业务层层外包是三方物流的常态，大物流公司包给小物流公司，小物流公司包给专线，专线再包给黄牛或信息部，最终才能到实际运作的司机手中，一层层的利润剥夺也将物流企业利润再一次的压缩，而越大的物流企业离实际操作端越远，中间环节越多，管理越困难。
第四、项目不稳定，总要重新开始
三方冷链物流项目来源都是通过招标或议标得来，很少是甲方直接找上门，这在物流行业造成个非常不健康现象，大部分项目做一年是一年，没人敢说明年还是自己做。
我们假设一个场景，假如物流公司A在年的招标中拿下了企业甲的湖南线，合同期限一年，A组建一个5人的运作团队，通过1个多月的培训终于将此业务稳定运作，也找好了稳定的市场车源进行操作，A准备年招标再去抢下今年物流公司B中标的湖北线。
一年后，年新的招标来了，A以年运作价格投标的湖南线却没中标，物流公司B进来以更低价格将湖南线抢了，A却以更低价格抢了B的湖北线。这时候会出现个什么情况呢?A将自己熟悉的区域丢了，拿了个重新开始的区域，B也遇到同样问题，最后双方都懵逼了，好不容易做成熟的区域丢了，原有的资源也派不是用场了，新的线路新的开始……
这个场景是否是我们三方企业经常碰到的?因项目的不稳定，导致人员不稳定，也间接导致公司内部管理。
第五、重资产经营，盈利周期长
固定资产是一个企业资金投入最大的地方，也是其长时间内量定利润率的一个很重要的点。由于冷藏车是特种箱式车的一类，其价格也是从5万至40万。具体还要看车型及机组的大小。几十甚至几百万的硬件资源投入，导致收益期迟迟等不到。据说最好的企业净利润都不到7%年率化，冷链物流企业3%都不到，真是操卖白粉的心，拉大白菜的业务。负重前行、盈利漫漫，这对于企业而言，想做大实属不易。
第六、融资难度较高
冷链物流行业的融资比较困难，在农业发展银行，条件很严，针对范围较小。遇到客户业务拓张时期，在处置旧资产投入，资源调配(车辆归属地调配到运营地)的些政策阻碍，需要融资时候，在资产市场，基本很难对你的资产进行评估，土地所有权，车辆为非不动产，营业收入单一，一些便只有靠高利贷，利润分享来救急了，属于饮鸩止渴的做法，仅沉重的利息就能将把企业压垮，却毫无办法，这怎么能长久。
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