德邦物流上市越来越近。年3月20日，北京商报报道，德邦物流发内部邮件遴选快递员参加上市敲钟，在内部邮件中，发件人称此举是为了更好地对上市进行宣传。因在顺丰敲钟仪式上，顺丰总裁带着客服妹子和快递小哥一起敲钟引发热议。
在年IPO被搁浅后，德邦物流于年3月16日再次发布了招股说明书，发行计划不超过1.5亿股，募集资金为29.88亿元，发行后总股本不超过10.1亿股，据此计算，德邦物流的估值约为亿元人民币。
据证监会最新披露，截止3月16日，其审核状态为“预披露更新”，目前在上交所IPO排队中位列第46位。
证监会新股上市流程为“企业进行IPO申请——已受理——已反馈——预披露更新——上会——拿到IPO批文”。
从潜伏角度看，上述消息是阶段性的，德邦物流距离上市还有一段时间，但只要IPO有新的进展，便会对快递物流板块形成催化。
(2)其他快递巨头纷纷借壳，为何唯独德邦物流选择IPO？
年12月14日，申通宣布借壳艾迪西；
年1月15日，圆通放弃IPO计划，宣布借壳大杨创世；
年5月23日，顺丰宣布放弃IPO，借壳鼎泰新材；
年7月2日，在重组新规借壳不能进行配融的压力下，韵达依然宣布借壳新海股份，成为新规后的首例借壳。
短短半年，4家快递巨头宣布通过借壳登陆A股，并迅速完成过会，目前均已完成交割。快递业的其他巨头也各自寻找出路，中通赴美IPO，全峰快递计划挂牌新三板，天天快递则在年1月选择了被苏宁云商（）并购。
唯独德邦物流依然坚定地选择了继续进行IPO，并被红杉、鼎晖、中金佳泰等著名PE和投资人保驾护航，主要原因可能还是要回归到德邦本身的盈利模式和业务领域。德邦物流和顺丰或四通一达不同，它本身并不能严格说是“快递公司”，而是“零担”物流企业的龙头。
所谓“零担”，就是大件、重货的快递业务，是“公路快运”的一种(另一种是“整车”)。德邦对零担及整车业务均提供增值服务，包括上门接收，代收货款，安全包装，签收回单，综合信息服务等。这部分增值服务是德邦的重要盈利来源。而快递业务则是近些年随着行业高速发展而新发展出来的“第二主业”。
就国际行业经验来看，快递物流行业公司大多会逐渐发展成为包括仓储、冷运、重货等等，一站解决客户的所有需求的全能型综合物流公司。德邦在综合布局方面一定程度上领先了快递业的一些巨头，已经初步形成了公路快运和快递业务两个主业起头并进的格局。
同时，德邦还从公路快运的增值服务着手，开始切入金融行业。招股说明书显示，年-年初，德邦物流及其子公司相继成立了海南德青小额贷款公司和广州星光小额贷款公司，开始切入金融行业。此举很可能是德邦未来一个重要的布局，同时和其他快递业巨头相比，货运物流出生的德邦具有其独特的先天优势。货运物流企业由于长期掌握着整个供应链中的信息流以及物流信息，其本身就是信息节点所在。再加之物流企业是质押物的实际掌控者，一旦出现违约情况，物流企业能够更快速的对质押物进行冻结，减少损失。
最终，德邦是否能通过自身特殊优势后来居上反超其他快递巨头，现在来说都未可知，但快递物流里的独苗IPO本身就已十分具有亮点。
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