每个新进来的人都曾想在这片江湖中搅出水花，然而，历史却只会记录胜利者的声音。
来源/快运江湖（ID：kuaiyunjianghu）作者/风波恶滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。
是非成败转头空。
青山依旧在，几度夕阳红。
白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。
一壶浊酒喜相逢。
古今多少事，都付笑谈中。
古往今来，物流一直都是社会最底层最基础的行业，但又背负着商业社会流转的重任。从古至今，多少贩夫走卒，行商坐贾，穿越艰难险阻，行走激流险滩，他们用脚步丈量世界，用车轮开疆拓土，用臂膀运转江山，用热血与汗水连接整个世界。
做为整个行业的支撑者，物流人从来都是一批能吃苦、能受累、能拼搏、能奋斗的群体，虽然群体中大多数人不善言辞，或是羞于表达，但是他们仍然值得被歌唱，被记录。特别是那些站在时代潮头，引领行业发展，左右市场动向的行业领军人，他们每一个个体成长的背后，都代表了整个行业的发展脉络。
从今天开始，我们就聊聊零担物流江湖那些事。
01
这个江湖从东北开始在中国，一直有商帮聚集的文化，自古至今晋商、徽商、粤商、鲁商、浙商等等，伴随着商品经济的发展，古老的商帮文化也绵延不绝。
或是由于地缘相近，人缘相亲的关系，中国商人形成了独有的地缘关系为基础，以人缘关系为纽带的商帮聚集文化。这种文化绵延至今，当然也影响到了物流行业。
与其他行业不同，传统的物流不仅需要高强度的体力劳动以及善于沟通的能力，在行业的初始阶段，尤其需要的是能够解决底层社会纷争维护自身货物安全的能力以及在困难局面中杀出一条血路的血性。
而这些特征，恰恰与东北人的豪爽干练、勇猛精进的性格相互匹配。所以，正是敢闯敢拼的东北人开启了中国零担物流的历史：
这些豪爽的东北人同样代表了中国物流产业的一种商帮聚集效应，他们大多数出身于草根，植根于一个经济并不发达的区域，但却在不经意间，形成了以地域为基础，以亲情为纽带的物流商帮；他们代表了中国物流产业发展早期的一种群体特征，因为敢闯敢拼的性格，抓住了国家改革的红利，又因为出身草根，小富即安的思想，大多数人在突然开放的市场环境中面对外资诱惑而深陷其中，将自己一手创立的企业拱手相让。
他们就是来自佳木斯的物流人，一个深深影响中国物流业发展进程的群体。
新中国成立之后，东北作为新中国最重要的工业基地，为建国初期轻重工业的发展做出了不可磨灭的作用。然而，上世纪八十年代后期，伴随着改革开放大潮持续推进，市场经济逐渐取代计划经济，东北老工业基地僵化的计划经济管理体制逐渐走向没落，大批国有企业面临转型或倒闭的压力。
佳木斯纺织厂作为其中的一员，这个辉煌时拥有名员工的国企，也逐渐走向了倒闭的边缘，上万名佳纺人的生计受到了严重影响。
万一企业倒闭，员工遣散下岗，那么衣食来源在哪？这个曾经不是问题的问题，摆在了副处级干部——佳纺销售公司的总经理王振华的面前。
此时，另外一位曾在佳纺供职的人——付长明，走进了王振华的视野，带给了王振华以及上万佳纺人一个新的求生希望。
付长明曾先后在佳木斯纺织厂和铝厂工作过，但是这个当时还很年轻的小伙子本质上并不是一个安分的人，用他的话说“我很小就出来做生意了，我其实是一个不折不扣的生意人”。
或许正是这个原因，让他在年只身一人到改革开放的前沿广州经商，做起了老本行纺织品和服装的生意，90年代初又跑到江苏吴江投资建设了一个纺织厂。
然而，当时的中国遍地都是纺织厂服装厂，做来料加工、来样加工的生意，付长明的纺织生意并没有为他带来多少财富。反而因为意外结缘公路货运，让他挣到了人生第一桶金。
付长明的纺织厂经常要从上海发货到广州，但是那时的物流业还比较散乱且时效和品质都无法保证，发货十分困难，付长明决定自己买车将货物运到广州。
当时，市场上优质运力比较稀缺，尤其是从长三角和珠三角之间的运输，付长明在解决了自己的运输需求后，发现还可以帮助其他客户拉一些货，而且运输居然比自己搞纺织还挣钱。就这样，年，他专门成立了货运公司——佳吉快运由此诞生。
付长明的创业经历传到了佳木斯，同时也传到了佳纺，为那些下岗待业的工人探寻到了一条新的出路。这批工人中间，有一位叫做田松的佳纺司机，凭借原本开货车的经验，成为了继付长明之后，又一个走出佳纺，到上海做货运生意的人。
而此时，王振华还在自己副处级的位置上观望，直到年，眼看佳纺制造再也无法支撑下去，王振华才带领13名心腹，在当地收购了一家名为“联华”的货运公司，改名“华宇”，由此开启了其在零担物流江湖叱咤风云的时代。
有人说，如果付长明进入物流行业只是一种偶遇，那么王振华等人出走则是一种必然。在当时国企改制的大背景下，佳纺制造早已走到了尽头，像王振华这种曾经叱咤一方的人物，等待下岗坐吃山空绝不会是他的选择。那么，效仿付长明，走出佳木斯来一次破釜沉舟的革新，就不那么难以理解了。
王振华的出走对于佳木斯货运商帮的形成起到了决定性的推动作用。毕竟，在当时的东北，一个副处级的干部辞职下海，是一个不小的新闻，况且王振华还是佳纺销售公司的总经理，在销售公司的几千号人中拥有绝对的威信。
随后，王振华的得力下属翟国良也从佳纺离开，到上海成立了“佳宇物流”。田松的哥哥田林则于年离开佳木斯，到上海成立“通成物流”，随后与其弟弟田松成立的佳加物流合并。
凭借在佳木斯积累了的人脉及资本，王振华虽然比付长明晚了两年才进入货运行业，但是其开创的华宇物流却是发展最迅速的，除了早期的资本积累之外，在国企当中的人脉关系也对他创业成功起到了决定性作用。
付长明、王振华、翟国良、田林等人的创业故事传回了佳木斯，同时也带领了更多的佳木斯人扎入货运物流行业。据不完全统计，从佳纺制造走出来做货运的人就有多个，整个佳木斯则有三万多人从事货运物流行业。
一时间，佳木斯货运商帮成为当时中国货运物流业举足轻重的力量。
到了年，华宇的营业额达到了20亿，网点超过个，员工多人，成为了国内第一家具有全国覆盖能力的零担物流企业；佳吉的营业额超过了10亿，拥有近个网点，员工也有上万人；佳宇和通成的营业额全部过亿，网点数量接近个。
佳木斯货运商帮聚集性成功的案例引起了当地省市政府的高度重视，当地省市两级政府不时邀请翟国良、王振华等人回佳木斯做报告并邀请他们回乡投资，同时给予了这些物流人极大的荣耀。
创业的成功也让这些从基层起家的物流人获得了极大的财富回报，据传，有一次佳木斯市长到上海开会，由佳木斯货运商人组成的迎接团队共20多辆奔驰轿车前去迎接，由此可见当时佳木斯物流商人的富裕程度。
此时，是佳吉、华宇、佳宇、通成等一批来自佳木斯的货运物流企业最辉煌的时刻。这些早期从佳纺织造走出的工人，享受到了改革开放初期国民经济快速发展的红利，经过一轮高速增长之后，佳木斯货运商帮竞争格局排位已定，华宇是当之无愧的老大，佳吉紧随其后，佳宇和通城分别排在第三和第四名，而佳木斯货运商帮的排名，就是当时中国零担物流行业的排名。由此也可见当时佳木斯货运商帮在中国物流行业中的地位，而王振华带领的华宇也成为当时的零担快运之王，一时间风光无二。
然而，就在王振华、付长明等人沉浸在佳木斯商帮的掌声和荣耀当中时，一个来自南方的小伙子正在暗中发育，并在不久之后夺得了原本属于佳木斯货运商帮的零担货运之王的位置。
02
崔维星的生死抉择年1月16日，德邦股份鸣锣上市，开盘报6.97元，暴涨44％，创业22年，德邦董事长崔维星终于迎来了自己的高光时刻，崔维星也从别人眼里的小崔慢慢变成了同事口中的老崔。这位自称是零担物流众多董事长中最善于长跑的人，在经历了漫长的创业长跑后，终于走上了上市敲钟的舞台。
崔维星是众多零担物流创始人中少有的知识分子。年，就在王振华还在为下岗之后的生计而愁眉不展的时候，崔维星正在拿着他崭新的厦门大学会计专业毕业证心情愉悦的憧憬未来。
那个年代的大学生含金量极高，对于普通人来说就是高级知识分子，毕业之后除了当干部就是进国企，拿的是金饭碗，不会像现在的大学生一样为多为毕业后的去处而发愁。
毕业后的崔维星被分配到广东国旅干起了财务工作，虽然工资不高，但是个铁饭碗，每个月一千多块钱收入是有保证的，相对于当时全国大部分人面朝黄土背朝天来说已经是难得的待遇。
但是，此时的小崔还是一个不安分的青年，一个20出头的小伙子，并不满足于国企朝九晚五，一眼望到头的工作，他觉得，枯燥的财务工作并不是他一生的理想和追求。
一个偶然的机会，崔维星认识了广东国旅下属企业广东国际货运公司的副总，他向崔维星发出邀请，希望崔维星能到他的公司发展航空货运业务，比做财务挣死工资强多了。
经过一番深思熟虑，崔维星认为，随着改革开放的深入开展，国内货运业务有很大的发展空间，航空货运是个朝阳行业，崔维星想通过做业务来证明自己的价值。于是他接受了这位副总的邀请，由此也开始了他波澜壮阔的创业历程，零担物流江湖即将迎来了一位传奇人物。
年3月，崔维星正式加入广东国际货运公司，在中山成立“速达货运公司”，开展起航空货运代理业务。与其他初创的物流企业一样，当时的崔维星一人身兼多职，门店里除了一个司机和搬运工之外，崔维星既是部门的领导又是业务员，业务繁忙的时候还要兼职搬货和送货。
人算不如天算，就在崔维星几个小伙子辛辛苦苦地好不容易开拓了当地几个大客户后，小小的门店即将走上正轨之时，总公司一纸撤销令将一切的辛劳打回了原点：年，广东国际货运公司决定放弃中山业务，将办公大楼、车辆设施等一并收回。面对空旷的场地，崔维星等人欲哭无泪，难道一切就这样结束了吗？
不！年轻的崔维星在心底发出怒吼：“既然公司不想干，那就我自己来干！”崔维星既不甘心放弃自己攒下来的客户，更想通过创业来证明自己的价值。没有人，就拉上老婆一起来干，没有钱，就从父母、客户、供应商那里去借。
年9月1日，“崔氏货运”在一家不到8平米的店面里正式营业，当时员工只有四人：崔维星、崔维星的老婆薛霞、一个司机加一个搬运工；那个只有八平米店面的房租费用，还是和房东约好的分三期在一年半内付清。就这样，后来名震天下的零担快运之王在这个简陋的地方诞生了。
创业初期百战多，其中的艰难困苦自不必多说。一个刚刚结婚的大学生，在当时时代条件下艰辛创业，必然会受到种种挑战。不过，崔维星硬是凭借自己在航空货运市场上的实战经验，加上良好的服务态度和学识，艰难地谈到了几个大客户，业务也逐渐好转，仅用了一年时间，不仅还清了此前创业时所有的债务，付清了房费，还积累了20万元的资产，这在90年代可是一笔不菲的财富，在农村可相当于二十多个万元户了。
如果小崔仅仅满足于此，或许他以后能够成为一个富人，但却不能成为零担物流之王。不过还好，此时我们的主人公并没有被到手的财富所蒙蔽，他仍然在思考，自己的企业要如何才能发展壮大？
历史总会青睐诚恳而又勤劳的人，命运之神也格外青睐兢兢业业的的小崔同志。年，在国企改制的大潮下，南方航空老干部航空货运处（南航老干）决定对外承包，当时负责经营管理的是南航退休干部老邓对于崔维星很是欣赏，他觉得这个大学毕业生不安于体制内工作，为人诚恳，值得信任，未来肯定是个年轻有为的小伙子，于是，他把这个机会介绍给了崔维星。
崔维星考虑过后，认为承包南航老干可以把货物运输的主动权掌握在自己的手里，这样能够掌控物流运输的品质，争取话语权，于是下决心承包了南航老干一年的经营权。这一动作，为崔维星此后事业的腾飞打下了坚实的基础。
掌握了运输主导权之后，崔维星接下来面临的是如何将南航老干的运输仓位销售出去？虽然当时国内经济快速发展，运输仓位多数时间处于供不应求的状态。
但是当时做航空运输的公司不止崔维星一家，大大小小的数千家货运公司在华南这片市场上激烈的争夺，而崔维星不过是其中的渺小一个。怎么样在成千上万家物流公司之间的竞争中脱颖而出？成为当时崔维星日思夜想的事情。
这个时候，崔维星良好的教育背景显露出来，会计专业出身的他认为，客户除了在意运输价格的高低之外，更在意的是价格是通过什么样的模式算出来的，客户要知道自己的运费是怎么花出去的。
基于此，崔维星创造了“底价+几毛”的低价盈利模式，明码标价，既满足客户对于低价的需求，又让客户明明白白的算清楚自己的运费是怎么花的。由此，崔维星在华南激烈的市场竞争中站稳脚跟，迎来了大踏步发展时期。
而真正让崔维星在华南地区脱颖而出的则是他在工作中另外一个发现：崔维星在转运货物过程中发现，如果将同一个地方的货物集中起来发一票，到达目的后，再由目的地的伙伴按照传真清单中的要求去分拣派送，不仅能提升航空货舱的装载率，多装的货物还能创造出巨大的利润空间，“空运合大票”模式自此诞生。
这个模式在保证航空公司的利润同时，将航空货舱利用率最大化，不仅减少了空间浪费，也让客户的发货成本降低，同时也为崔维星创造了巨大的利润。
年8月，南航老干推出空运合大票模式，带来了的客户和货量的飞速增长，这个增长速度不仅超乎崔维星的预料，也让同行目瞪口呆，大呼不可思议。很快，大部分同行纷纷采用合大票的模式，半年之后，广州白云机场的所有机场货运业务开始普及合大票。
空运合大票业务为崔维星带来丰厚的利润，为他带来了真正的第一桶金积累。因此，当年与南航老干承包合同结束之后，崔维星转身就能给拿出高达万的启动资金成立广州市德邦物流服务有限公司，开始向正规化、制度化、现代化的公司管理迈进。
新公司名称之所以叫德邦，是因为崔维星认为，物流公司本身承载的是客户的信任托付，所以公司应该对客户对员工都要讲诚信，团队也应该是一帮讲品德的人组成，由此才将公司命名为“德邦”。
新公司延续了此前崔维星的空运代理业务，在广州市场取得绝对的优势后，开始向深圳、珠海乃至整个华南拓展。德邦优质的业务模式也吸引了一批有识之士加入，俞大富（后创立金大物流总经理）和石浩文（后创立新邦物流）纷纷带着自己公司加入德邦，德邦由此进入蓬勃发展的时期。
看着整个公司的业务走上正规并快速发展，年轻的崔维星并没有志得意满，而是又开始苦苦思索公司下一步的发展方向。经过多方考察，崔维星终于为公司找到了接下来的发展目标。
不过，这次崔维星这次的选择却没有像以前那么幸运，不仅让成立不久的德邦产生分裂，也险些将自己幸福奋斗来的成果葬送人手。
崔维星为德邦找到的目标就是改变航空货运代理单一业务模式，转向发展利润并不太高的汽运业务。
因为崔维星经过多次调研发现，空运的货物，大多是小件，对运价不是很敏感，然而有一些大批量的货物，走空运费用很高，但客户的成本承受不住，走汽运的价格则会划算很多。
所以，崔维星认为，随着中国经济的快速发展，未来大批量货物一定很多，汽运一定是未来的趋势和风口。于是，年，崔维星在广州开了一个专做汽运业务的档口，而这个档口也为德邦的第一次分家埋下了祸根。
由于初次尝试汽运，各方面的条件还不成熟，德邦汽运业务连续两年亏损，长期靠空运业务输血。而在当时，掌控公司空运业务的石浩文和俞大富对于用空运的收益来填补汽运的缺口非常不满，甚至提出要求放弃经营汽运业务。公司高层之间在发展理念上产生了不可调和的矛盾，乃至从意见冲突升级到了肢体上的冲突，产生了群殴、械斗和拼抢。
最终，年4月，俞大富因与崔维星不可调和的矛盾，带领团队出走德邦，成立金大物流走向了另一个发展方向，德邦因而失去了深圳的主要业务。同年6月，石浩文因为同样的理由带了一批骨干在广州成立了新邦物流，德邦广州的空运业务也丧失大半。两次分家，瞬间让蒸蒸日上的德邦顿时陷入深渊。
今天看来，曾经德邦这个被广泛
