五一小长假刚过，德邦物流就有重重麻烦上身：起先是直营部司机遭到公司殴打，而后许多合伙人也走向了德邦的对立面——开启了自己的维权之路……。“
年，电商快件出货量蓬勃发展，在麦肯锡团队建议下，德邦物流从零担、整车快运业务扩展至快递市场。为了加强在“最后一公里”乃至乡镇一级的终端布局，年9月德邦物流出台了一个“事业合伙人”计划，从全部直营转向直营、加盟两者并行。
据崔维星所言，德邦事业合伙人不是一般的加盟制。德邦合伙人一般在本地具有一定的经济实力，掌握一定的货源信息、拥有自己的车队、员工，从属于社会闲散物流资源的一部分。
加入德邦物流后，合伙人即可利用德邦的品牌优势来招徕更多客户，使用德邦的现代化物流管理、网络技术来提升自己的运营效率，获取更大的经济效益。
这是个“双赢”的计划，德邦总部与事业合伙人各得其所。然而，实施的过程却似乎并不美好。
为了与顺丰、通达系抢占快递市场，迅速在全国拓展网点，德邦物流起先给各个合伙人的品牌使用费、系统使用费大约在1万块左右，德邦物流快递营业额由此大幅上涨，年营业额达到19亿元，是年的四倍。然而，在营业额翻番的背后，却难掩德邦快递业务的连年亏损。
年3月，德邦物流再次推动IPO上市计划，为了增加收入、消减开支，向证监会提供一份良好的财务报表，消减直营部司机人员工资及数量，以及提高事业合伙人的加盟费用成为德邦物流改革的重点，双方可谓是一体两面。
如今，德邦直营员工数量已高达11万人左右，高额的人工成本令德邦不堪重负；而事业合伙人的加入，则在一定程度上可以减轻德邦的财政压力。
另一方面，德邦在改革的旗帜下，没有经过合伙人同意，单方面上调加盟费用，以及其他各种花费，令众多合伙人敢怒而不敢言。
据有关德邦合伙人透露，运往同一个地点，直营部和合伙人采用两套不同的价格体系：合伙人的要比直营部高出2倍还多！如此这般的不平等待遇令合伙人感到莫大的不公。
从以上可以看出，德邦物流改革的思路：用低门槛吸引事业合伙人，淘汰一部分效益不好的直营网点；继而提高事业合伙人的加盟费用，留下一部分优质的合伙人，从中获取收益。如此种种，难免会给人一种德邦物流过河拆桥的印象。
德邦物流改革必然也要经历类似的阵痛。然而，由于德邦物流在管理上却缺乏有效的上下沟通渠道，导致自营部司机与公司爆发武力冲突，合伙人则对德邦物流越来越失望！
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