48岁的崔维星是个长跑健将，上学时经常拿下长跑冠军，他也经常将做企业比作长跑。
年年初，崔维星所创办了22年的德邦物流，刚刚完成了一次漫长的上市长跑。
物流行业进入更为残酷的巨变期，不仅有人破产退出，有人被兼并收购，有人战略重组，也有人自己转变运营模式。
而如今，德邦股份（.SH）正式在A股上市，成为继圆通、申通、中通、韵达、顺丰、百世上市后，又一家登陆资本市场的物流企业，也是国内快递行业中唯一一家通过IPO严苛的审核机制拿到上市批文的快递企业。
从某种程度上来说，崔维星的个人性格和管理风格，对德邦起着决定性的作用。
不安分的会计
山东人崔维星并不属于特别安分的那种人，这在上学时就已经有所体现。
年，二十出头的崔维星拿到了烫手的厦门大学会计系毕业证书，准备前往广东省中国国际旅行社上班。本来，他给自己定下的人生之路是，做好会计工作，成为一名出色的员工，但会计工作的枯燥无味，显然不太符合他想冲想闯的性格。
年10月，在国旅工作了一年的崔维星决定辞职，在更换了酒楼会计、货运公司负责人等几份工作后，于年开始以“崔氏货运”的名义创业。
为了筹集创业的第一笔资金，崔维星动用了一切可以动用的资源——向父母借两三万，向客户借一两万，向其他合作商借两三万，向爱人借两三万，总算筹集到了一笔10万元的启动资金。花了9万元买了一辆“羊城牌”小货车，又咬牙花了元买了一个西门子大哥大，开始了自己的创业生涯，在广东中山市开展毛衣托运业务，年搬迁至广州，主要做毛衣、电器托运业务，也赚到了自己人生的第一桶金。
年，崔维星创办的德邦物流开始进入公路快运领域，也就是零担市场。那个时候，零担市场其实已经很饱和了，从业者数量众多，但90%以上都是小型专线公司，各公司竞争采取的手段往往都是价格战，丢货、损毁以及延误这样的事情屡见不鲜。
崔维星走访东北物流网点
作为后来者的崔维星，决定用细致、规范的管理方式参与竞争。
与竞争对手不同的是，德邦内部管理严格执行标准化的同时，网点和店面都是自建，车辆也是自己买，网点和车辆都采用统一的形象和标识，在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面都建立了严密的标准化体系，为客户提供标准化的服务。
细节要求近乎苛刻
对于很多民营企业来说，一般老板的风格，就决定了这家公司的气质。崔维星对于细节有着近乎苛刻的要求，也体现在方方面面，典型的就是每一样东西都有它应该待的准确位置，比如小汽车。
在德邦物流总部，你基本只能看到两种颜色的汽车，黑色和白色，两种颜色的汽车绝对不能混杂在一起。此外，所有的汽车都要摆放整齐，车身就必须是一条线。
这样对服务和管理的苛求，也使德邦物流积累了不少高质量客户，收费自然也可以比同行高一些。
咨询公司用不好是公司的错
虽然在公司内部的管理上是一个“细节控”，但崔维星却舍得每年花大价钱聘请麦肯锡、埃森哲、IBM这样的咨询公司来给德邦“诊断”。
在崔维星看来，咨询公司是一个很好的工具和武器，德邦人懂自己的行业和自己企业，而咨询公司则有全球最佳实践和案例。
目前，德邦已与十多家全球顶级咨询公司合作开展咨询项目，合作领域涉及战略规划体系、人才资源管理、财务管理体系、供应链管理体系、流程与IT等。
而对于每一次咨询合作，德邦也会有专职团队反复论证合作的价值和贡献度，以及项目结束后的复盘，以实现效果的最大化以及对风险的把控。
如今在德邦，做事先论证，已经成为了一种思维习惯。比如有一次，麦肯锡在为公司做战略咨询时提出，德邦应该转型做快递，之后，德邦请麦肯锡进行了三次分析，花了近三年的时间来论证。
年11月，德邦正式进入快递领域，为了与顺丰、三通一达等传统老牌快递公司错开竞争，德邦将其业务定位在“中国性价比最高的大件快递”，业务主要针对货物重量3~30KG的物品。
尽管进入快递市场的时间算比较晚了，但崔维星选择切入的这一“细分市场”如今已经开始见效。根据德邦物流公布的招股说明书，公司年的营业收入超过亿元，其中公路快运业务亿元，占比74%，快递业务营收41亿元，占比24%，尽管公路运输业务仍占比更大，但快递业务已经扭亏为盈，而且是逐年增速最快的业务。
学习华为PK顺丰
既然做快递了，经营模式又主要是直营，自然会有很多人拿德邦与顺丰比较，在上市前一天的庆祝酒会上，崔维星也毫不避讳地自己主动提起了顺丰。
崔维星首先做的，是学习华为。他认为，华为是当今中国管理最好的公司，但很多人学习华为学的都是表象，华为管理的核心其实是绩效考核，也就是“分钱机制”。
数字化指挥中心
过去三年，德邦就一直在对标华为做绩效考核，从年以来连续推出了长期激励、考核变革、超利润分享、职级薪酬体系改革等一系列措施，核心是打破大锅饭和平均主义。
比如年推出的末位淘汰制，就是以业绩为基础开展个人绩效评价，让好人拿到钱，差人清除出队伍，并真正做到干部能上能下。
这样的淘汰机制的落实，对德邦来说的确很不容易，因为公司的管理层基本是通过自主培养，并内部提拔而来。从年开始，德邦就在物流行业里率先启动校招，并为此设立了一套严格缜密的培训和选拔机制。
一个新人来到德邦，面对的就是像游戏打怪一样的通关任务。截至目前，德邦98.5%的管理干部来自于内部提拔，管理层的平均年龄只有27.5岁。
而对于未来的行业竞争格局，他也认为纯粹以运输货物重量作为业务类型划分的标准越来越模糊，国内物流快递行业的业务渗透和融合将是未来的大势所趋，德邦的定位也将是以物流为核心，零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商。
与顺丰等看准就做，容许试错不同的是，崔维星还是更相信，阶段性的快一步慢一步，并不能决定胜负，关键是做企业的方向要对，此外就是要坚持不懈，第三则是要讲究方法。
这确实是一个长跑冠军的思维方式。
*文章来自第一财经
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