来源:运联智库（ID：tucmedia）
作者:杨宏远
编辑:小L
每年的9月1日，在上海青浦徐祥路号德邦总部门前都有固定的一景：周年庆“万人长跑”。
长跑，是德邦文化中一枚鲜明的符号。有过长跑经历的人都知道，比起一路狂奔，根据实际情况调整步伐，调整节奏，甚至调整跑道，是一个更容易取得好成绩的办法。
这样的“长跑精神”，在过去德邦的大件快递转型中有着非常充分的展现。
如今，德邦的大件快递转型已经取得了明显成果，德邦也随之调整了大件快递与快运两大主要业务的发展节奏。
年报中，德邦提到要“驱动快运业务重回增长”，提升快运业务的行业竞争力，保持自身在公路快运领域的领先地位。
当前，我们该如何解读德邦的“零担回归”？曾经的“零担老大”战略回归，会对行业会产生什么样的影响？
1、德邦“零担回归”策略，拿到了第一份成绩单其实，早在年，德邦就内部确定了“一手抓快递，一手抓快运”的发展策略。
当时，德邦大件快递业务开始逐渐成熟，进入规模效应的正向循环。而快运业务是德邦的成熟业务，拥有行业领先的网络布局、市场渠道、服务体验、精益管理模式和运营模式，收入及毛利率水平一直都非常稳定，为德邦贡献了主要利润。
也正是如此，德邦全面转型大件快递的关键时期，为了最大程度地减少投入、保障利润，德邦在快运业务上的投入和资源配置是偏保守的。
但随着转型初见成效，德邦的利润承压期已经过去，可以将资源更多地投入到快运业务的服务提升上。
另外，因为快运业务与大件快递业务在客群上本就有一定的继承性，双方的网络融合度较高，大件快递规模效应出现后，反而可以反哺快运业务的发展。借助大件快递末端的不断延伸，快运业务网络覆盖率也得到进一步提升，全链路时长稳步下降，产品和服务品质持续改善。
年报中，德邦明确提到要“驱动快运业务重回增长”，全面推进末端网络升级，逐步推进快运产品重构，推动快运业务重回增长。这正是德邦“零担回归”策略的由来。
今年上半年，德邦快运业务的营业收入为51.22亿元，同比增长11.09%。由此可见，德邦“零担回归”的策略已经取得了成绩。
2、昔日的“零担老大”回归，德邦仍有底气零担快运市场，德邦曾是快运网络模型上的集大成者，是零担快运产品标准的制订者，是物流企业体系化管理的先行者。
收入上看，德邦目前虽然已经离开“零担老大”的位置；但是高端小票零担这一细分市场，其依然拥有领先的行业地位。
德邦主打直营模式，且凭借多年稳扎稳打的经营，拥有一张几乎覆盖全国的物流网络。其高效稳定的核心特点，一直以来都是它的竞争王牌。
其实，仅仅从业务本身看来，德邦的大件快递转型并没有真的“远离”零担快运市场。据说，德邦内部很多人是把“大件快递”理解为零担的升级产品，他们还是会把自己称为“搞大件运输的”。
德邦大件快递转型，本质是由零担快运客户产生的新需求推动的。
举一个非常典型的例子。诸如河南的郑州以及辐射东三省的沈阳，这样的中心城市都会有很多的批发市场。
以前，很多乡镇的商家会自己背着包去批发市场采购，采购完的货物要么是自己开车拉回去，要么是交给零担企业运回去。
而现在，这样的批发形式发生了改变。大的批发商都建立自己的
