据媒体报道，比亚迪汽车有限公司于7月24日完成工商变更，其中经营范围增加了普通货物仓储、物流代理服务；装卸搬运；普通货物道路运输；包装服务。于是，大家开始猜测比亚迪难道也要做物流了？而根据比亚迪回应，他们变更的目的主要是为了做内部物流。根据年上半年，比亚迪实现总营收.51亿元，同比增长20.23%。而其净利润则暴跌，同比下跌72.19%，达4.79亿元。主营造车业务业绩似乎不是很好看，搞点副业做物流也不是不可能。关于比亚迪做物流这事我个人几个观点：
（一）物流行业热闹景象吸引了比亚迪
也许是这几年物流行业貌似热闹的场景也许吸引了比亚迪，几大快递公司系数上市，物流行业资本活跃，就连汽车物流板块也是热闹非凡，一会长久物流（专业做汽车物流）上市，一会德邦物流投资能运物流，一会安吉物流收购华宇……。而比亚迪自家拥有那么多整车和汽配件的货量，拱手让人实在可惜，给别人做，还不如自己做。我们每个人都会认为别人家的行业赚钱，容易做，于是动了做自营物流的心，可以理解。至于怎么做，先内部物流后外部物流，先成立内部独立部门后成立独立公司，这都是战略问题，没啥对错。据传，比亚迪内部已成立独立物流部门来运作物流，后期会不会成立专门的物流公司现在还不得而知。
（二）是做整车运输业务，还是做城配？
从目前变更的业务内容来看，似乎想做整车运输业务，毕竟自家每年有那么大的货量，白花花的物流费用付出去着实觉得可惜。看看上汽旗下的安吉物流现在做的风生水起，涉及整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关的物流策划等一体化物流供应链服务。不仅承接了上汽的物流业务，还外接三方业务，成为独立运营的盈利板块。估计比亚迪也看到了这一点，有可能会成立类似的公司来涉足物流业务。当然，还有一种可能，比亚迪涉足物流的主要目的意在城配物流，之所以发展城配业务，主要是要利用比亚迪生产的新能源物流车。众所知周，目前比亚迪的物流新能源车据说性能不错，比较高端，但销量并不是太好，而这些车辆如果用来做城配可能是一个不错的选择。而利用自家生产的电动车做城配目前在行业内也有先例，或者叫解决目前电动车“产能过剩”不得不用的一个办法。尤其是比亚迪的一个重要竞争对手吉利汽车，他就运用的得心应手，早有乘用车的曹操专车，现在他们的电动物流车也被大量采用外包或合作的形式在进行城配物流业务，且做的也还不错。这一点也许对比亚迪应该是有所刺激的，所以成立独立物流公司来尝试来做城配业务不是没有可能，这样既可以解决产能过剩的问题，还说不定能运营出一片新天地。
（三）关于这件事的个人观点
如果比亚迪现在这个时间点来做自营整车及配件物流或者未来想涉足三方汽车物流，个人不太看好，因为现在已经过了那个时间节点，汽车物流市场已经比较成熟和饱和。另外，还是那句话，专业的人干专业的事，过去我们的制造企业是拼命剥离非主业的物流业务，而现如今专业的物流三方们已经很成熟的情况下，我们再来做自营物流，看起来像馅饼，做起来可能是陷阱。如果比亚迪意在城配物流，这也许是一个机会，因为毕竟比亚迪可利用自家电动车的资源开展城配业务，且未来用电动车做城配业务肯定是一个趋势，而目前大家都刚刚起步，这个时间点比亚迪介入并不是太迟，无论是自己运营这些车辆还是租赁形式来做城配，都有可能摸索出一条自己的物流城配之路。
本文作者：漂泊生涯物流社群实践者diudou
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