油价今夜会迎来年内最大涨幅吗？来看看最近的“五连涨”中浙江油价变化
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今年以来，汽柴油价格似乎一直在涨涨涨，根本停不下来。这不，今天24时，油价上涨几乎是铁板钉钉的事，而且很可能创年内最大涨幅！
记者查了一下，以汽油为例，7月21日24时涨了75元/吨，8月4日24时涨了元/吨，9月15日24时涨了95元/吨，9月29日24时涨了元/吨，11月2日24时涨了元/吨。如果算上今天晚上的上涨，汽柴油价格将迎来“六连涨”！而在过去的“五连涨”中，我省92号汽油已经从5.98元/升涨到了6.55元/升，每升涨了0.57元，私家车加满一箱油（以50升计算）要多花28.5元，如果一周要加一箱油，一个月要多开销多元！
今年以来，国内成品油共经历了9次上涨、6次下调、6次搁浅。不过与年初92号汽油6.47元/升的价格相比，目前6.55元/升的价格也就比年初涨了8分钱一升。
从国际原油价格今年的走势看，K线图走出了“V”型走势,10月份以来一直在震荡上涨过程中。以纽约原油期货价格为例，年初最高时55.24美元/桶；6月份最低时逼近42美元/桶。而11月3日纽约油价已突破年初时高点，最高摸至57.92美元/桶。前天国际油价大幅回调，目前纽约油价在55美元/桶附近徘徊。
为何这段时间油价涨不停？一个原因是最近沙特掀起反腐风暴，市场担忧未来原油市场供不应求。油价上涨的另一助推因素是减产协议延长的可能。目前的欧佩克与非欧佩克之间的减产协议将在年3月份到期。另外，在伊拉克中央政府夺取了战乱地区的油田后，伊拉克北部的原油产量大幅降低；美国总统特朗普称，将对伊朗重启经济制裁政策，伊朗的原油出口量或将出现较大幅度的下跌。
此次油价上调的幅度，分析师预计在每升两毛钱左右。
“五连涨”期间全省汽柴油最高零售价变化（元/升）
（钱江晚报）
杭州多家快递已涨价运输和人力成本攀升是主因
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年双11已过，但快递行业面临的双11“大考”正在如火如荼的进行。此前部分快递企业已然宣布开始涨价，中通快递、韵达快递明确发出提价的告客户书，顺丰表示暂不调价，圆通也暂未对是否调价做出回应。对于快递涨价的原因，记者走访杭州市多家快递网点发现，并不是此前网上提到的快递纸箱价格上涨导致快递涨价，多家网点表示并不提供打包纸箱，价格上涨的主要原因是运输和人力成本的增加。
“快递企业有的涨价，有的不涨价是正常的，一起涨价或是一起不涨价才是有问题的。”在快递物流咨询网高级顾问徐勇看来，这是在供需关系方面利用价格杠杆调节市场需求，是企业保证自己在能力范围内做好服务，是企业成熟的表现，表明整个快递生态在趋于良性发展。
运输及人力成本攀升成涨价主因
此前，中通快递在其官方 对此韵达方面回应说，韵达总部并未给出指导价格，只是发布一个涨价意见，具体涨价情况由各网点自主决定，涨不涨价看各网点自身的经营状况。
记者在走访杭州市的几家韵达快递网点时发现，有的快递网点已经涨价，并且各网点价格不尽相同。有的网点针对散户做出了稍微涨价，比如江浙沪原先首重是8元，超出的每公斤收费2元，目前首重价格未变，超出每公斤收费3元。同时针对大客户又有着灵活多变的价格标准，有的是每票提价5毛或1元，有的是每公斤提价5毛或1元等。有的网点则选择江浙沪首重就增加1元，变为9元，同时超出的每公斤也收费3元。
谈及涨价原因，部分韵达快递网点负责人告诉记者，主要因为运输和人力成本增加，并不是因为快递纸箱价格的上涨，因为韵达一般不会替顾客准备纸箱，所以这部分成本压力其实是由客户自己承担。“散户有的会需要纸箱，但是大客户的话，一般都是自己去采购纸箱寄快递。”某韵达网点负责人告诉记者，成本压力的增加主要是同样的运输距离目前需要花费更多的钱，包括给快递员的派件费也有所增长。
“比如从杭州到江苏，包括中转费、面单费和包装费在内，成本大概是首重3.5元，超出部分每公斤收费3毛多。”某韵达快递网点负责人对记者表示，涨价前后这部分成本如果平摊到每个件，价格变化不是很大。他进一步介绍，主要是由于燃油费、司机费在内的运输费不断上涨，此外快递员的工资也在不断上涨，从三四年前的七八毛一个件，到现在派一个件1块钱。
在走访时，记者还发现有的中通快递网点也已涨价，有的并未涨价。未涨价的快递网点保持杭州市内首重6元，超出每公斤收费2元，江浙沪首重8元，超出每公斤收费2元。据涨价的中通网点负责人介绍，以江浙沪为例，目前寄快递首重价格不变，超出每公斤收费3元。该负责人表示现在快递员派件的钱上涨了，派一个件能达到1.3元。也有的中通网点原先是80多人的规模，双11期间多招了30多个临时工。“这些员工多是亲戚朋友介绍的，一个人每天要付他们元。”由此，不止一家中通网点提到人力费增加是导致成本上升的一大原因。
专家：快递涨价能给消费者带来更好服务
徐勇表示，虽然现在部分快递企业涨价，部分还未涨价，但未来快递价格肯定是整体上升的，因为成本在不断增加。
谈及对消费者的影响，徐勇认为快递涨价能给消费者带来更好的服务，主要体现在服务能够得到保障。“比方说有万个订单，但是某家快递企业能力只能做到80万个，那剩下的20万个就会服务比较差。”徐勇举例说，只有快递涨价，才能同步保证剩下的20万个快递的服务质量。
徐勇认为，快递涨价也可算是快递企业应对双11巨大物流压力的一种好方法。“国际快递公司都是这么去做的，比方说机票也是一个道理，淡季打折，旺季涨价。”徐勇说。
家住杭州市拱墅区的市民李花花女士告诉记者：“我发现淘宝上不包邮的店铺变多了，而且有的尽管包邮，起始金额相较以前却变高了。”据她介绍，她有感知到快递涨价，但是并不确定，当看到快递涨价的消息才恍然大悟。
“下次去寄快递前，我会比对一下目前各家的价格，然后选择比较优惠的一种吧。”李女士表示，自己未来寄快递可能还是会出于性价比考虑。
“部分消费者可能还是会选择未涨价的快递企业，但可以想见当某家快递的量变得足够大却又没有涨价的情况下，服务会变差而涨价也会是必然。”徐勇说。（中国新闻网）
宁波营运船舶总运力首破万吨
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奉化江上营运船舶往来不断
在宁波航运圈浸淫多年的老陈，去年自立门户当上了“船老板”：新成立航运企业后，连续购入了2条7万多吨的巴拿马型货船。他的市场眼光十分敏锐，因为从去年开始，已跌入谷底后航运业开始逐步反弹，先不说回升的运价，单是2条船价，不到一年价值就已翻番。
从去年开始，像老陈这样的宁波“船老板”应该说有不少。市港航局公布的数据显示，截至今年9月底，宁波市营运船舶总运力达.9万载重吨，这是宁波的这一指标首破万吨大关。至此，我市海洋船舶运力占全省的近三成，占全国沿海船舶总运力的12%。
崭新大船去年当废钢卖仍无人问津
“你知道十年前我们的日子有多风光？那时候整个行业一派欣欣向荣，运价节节攀升。从年开始，大伙疯狂造船买船，年，宁波全市净增运力50万吨！”宁波银星海运有限公司董事长吴永飞说。
但好景不长，年金融危机一来，内外航运行情急转直下，但船队还在疯狂扩张，这一趋势根本“踩不住刹车”：年全市净增运力73万吨、年净增运力达75万吨……在全球航运跌入“最低谷”的年，宁波市的运力净增也有50万吨。
运力过剩加上经济萎靡，运价开始出现断崖式下跌，一边是大量停航的船舶，一边是陷入债务危机的企业，曾经是香饽饽的新船甚至都没有机会下水而变为废铜烂铁。在宁波，曾经在全国航运界都鼎鼎大名的丰华造船、太平洋航运纷纷传来倒闭的噩耗。
年，全球散货新造船舶相比年繁荣时期减少了九成，宁波水运运力增长基本停滞，总运力在万吨左右徘徊。记者也曾听说，一条当年造价7亿元的崭新大船，去年一度以万元出售还无人问津。当时许多圈内人纷纷叹息：好好的船只能当废钢卖！
这轮踏准“抄底”成功的投资者不少
巴菲特的“相反理论”说，当大众看好某物时，实际往往会跌。反之当大众认为跌时，实际往往会涨……
航运业又一次应验了这一理论：去年以来，国内外航运市场逐步回暖，波罗的海干散货指数（BDI）从年年初的点攀升至目前的1点以上。宁波航运经济指数由年年初的80点攀升至目前的点以上。运价方面，以京唐、曹妃甸至宁波煤炭运价为例，从年年初的不足20元上涨至目前的近50元。
“市场疲软近十年，筑底回暖只是时间问题。”市场回暖带来的不仅是运价的走高，还有船价的大幅上涨，而不少宁波航运圈的投资者看到了这一趋势。和老陈一样，选择去年“抄底”的投资者，到今年都已取得了不错的收益。
而整个年，宁波净增水运运力.9万吨，总运力突破万吨，运力增长超过“十二五”五年的总和。今年延续去年的良好发展态势，前三季度净增运力73.8万吨，至9月底站上了万吨的关口。而年全国沿海船舶运力增幅为-1.7%，年上半年全国沿海散货船舶运力增幅为-0.44%。
这一轮的“逆势增长”，4家企业跻身全国沿海船队规模前20强，1家企业跻身集装箱船队规模前10强。为宁波航运企业在未来的市场竞争中赢得了极佳的起跑位置。
政府引导降低市场盲目性让行业发展更健康
“和十年前的市场盲目扩张相比，应该说，这一轮回暖，市场显得理性得多，一方面是行业经验教训的总结，另一方面也离不开近些年来政府和行业管理部门的积极引导和有力支撑。”吴永飞的话得到了业内人士的共识。
对此，市港航管理局局长葛更坚梳理了近年来政府部门支持我市航运业发展的主要措施，并总结了一些难得的经验：
首先是政策引导。年年初，市政府及时出台了《关于加快促进宁波航运业发展年的若干意见》，强力支持航运企业减负增效，为我市航运业注入了“强心剂”。在利好政策的刺激下，我市航运企业加快了船队结构调整，船型大型化、专业化趋势明显，目前全市万吨以上船舶运力占总运力的90%，集装箱船、液体危险品船等特种船舶运力占比超过10%。
年以来，宁波新成立的航运企业22家，新增船舶41艘。其中，不乏广州、福建、江苏等航企选择落户宁波。
其次是加强市场研判。市港航局从年起就开展航运经济监测工作，并与宁波航交所合作开发了航运经济监测平台，联手推出了宁波航运经济指数（NSEI）。年7月，NSEI指数正式发布。当时BDI屡创新高，突破1点，同期的NSEI处于点荣枯线之下的94点、95点低位徘徊。然而，BDI的短期强烈反弹并不能作为航运业复苏的信号，此后的BDI一路下跌，并于年年初一度跌破点，而同期的NSEI却走出了筑底回升的走势。年下半年，NSEI经过上半年的拉升已持续处于点荣枯线之上，而同期BDI则处于震荡攀升状态，走势稍显滞后。“NSEI指数 还有就是充分发挥行业协会及论坛交流的作用。在年以来连续三年在我市举办中国航海日活动中，中小航运企业论坛成为航海日的保留项目，为政府政策制定、中小航企经营发展提供了大量建议、策略和思路。同时，为引导我市中小航运企业有序竞争、良性发展，去年宁波成立了中国首个中小航运企业联合会，为航运企业搭建交流平台、维权平台和合作平台，提供法律、金融、咨询等多种服务。
“通过中国航海日论坛、中小航运企业联合会、宁波航运经济监测分析平台等，提升了宁波航运业的影响力和行业地位。”葛更坚评价说。（东南商报）
金华市年物流业降本增效工作取得成效
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根据交通运输部工作要求，金华市运管局结合本地物流发展实际，积极落实各项政策措施，扎实推进物流业降本增效工作，年已取得初步成效。
一是重点物流基地基本形成。按照“打开通道、整合浙江、集聚全国、辐射世界”的目标思路，依托“物流+产业园”模式，加快建设金华兰溪港物流集聚区、金华市国际物流集聚区、义乌国际物流集聚区、永康现代物流集聚区、东阳现代物流集聚区等6大物流产业集聚区。目前，已基本形成了以6大聚集区为主体，36个物流中心（基地）为补充的物流基础设施空间布局，并积极推进多式联运、商贸物流、农产品物流、国际物流、医药物流、城市配送等50个现代物流项目。
二是海铁联运业务全面爆发。今年1-9月份，金华全市发往宁波港的铁路集装箱由去年同期的个标箱增长到个标箱，增长.93%。其中金华市本级-宁波海铁联运集装箱专列累计发送个标箱，同比增长81%；义乌-宁波专列发送个标箱，同比增长%；兰溪-宁波专列发送个标箱，同比增长%。8月31日，金华-中亚国际班列货运业务首发试运行，首发班列满载42箱。从试运行情况看，班列已基本具备准时、安全、高效的作业能力。
三是城乡配送体系不断完善。以中外运、顺丰、菜鸟、四通一达等为代表的快递中心落户金华的优势条件，进一步整合现有邮政、供销、交通等物流资源，推动各物流体系间的横向联盟的建立。以华东（金华）农产品物流中心、东阳市富坤省级农副产品物流园区等一批项目建设，加速构建县、乡、村三级城乡配送网点布局，提高了农村物流服务终端的覆盖面。
四是物流运输装备升级改造加快。以标准化、专业化、智能化、绿色化为导向，引导物流装备改造升级，提升装备现代化水平。大力推广厢式货运车辆，逐步淘汰栏板式货车；鼓励和支持发展集装箱运输、城市配送、冷链等专业运输车辆。推广应用智能仓库和智能分拣系统，鼓励企业采用货物跟踪定位、无线射频识别、快速分拣、自动化仓储物流、条码和智能标签等先进装备。
五是无车承运人试点工作效果明显。根据交通运输部无车承运试点工作要求，金华市运管部门积极推动无车承运创新发展，浙江红狮物流有限公司作为全国无车承运物流试点企业，为全省首批2家获批企业之一。浙江红狮物流有限公司主要依托建材领域产业链中大型企业的上下游供应链关系，专注于发展无车承运，为产业链各环节中的企业提供运输服务，实现行业降本增效。截至9月，平台注册车辆超过9辆，交易额累计超过10亿元，无车承运效果显著。一是税负明显减少。平台与承运司机签订承运协议，管理油票、维修票、租赁票等票据，充分利用营改增政策，对真实运输业务提供税负进项抵扣。二是效率明显提高。平台车主、货主通过平台和红狮物流APP，实现在线叫车、接单、抢单、竞价、结算、对账、支付等业务操作。交易双方“面对面”，有效缓解交易信息不对称问题，大大提高车货匹配效率，车辆装车平均等待时间由13.6小时下降至10.2小时。三是服务明显优化。根据区域覆盖的运力和货源情况，科学组织运力，高效优质的保障货主货物运输业务，通过大数据分析，有效降低运力空驶率，优化运输服务，提高物流服务的实效性、便利性、经济性。（浙江省交通运输厅）
艘总吨湖州航区老旧船舶拆解已超额年度任务54%
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截止11月10日，湖州航区今年已拆解淘汰老旧船舶艘、总吨，发放补贴资金万元，超额完成市定目标任务的54%。自去年11月初湖州市启动新一轮船型标准化工程至今，已累计完成拆解船舶艘、总吨，完成船舶生活污水防污染改造13艘，发放补贴资金.9万元，拆解淘汰进度位居全省内河第一。
今年以来，随着国家对水泥、钢铁等高能耗、高污染过剩产业限量减产政策的持续推进，废铁买卖市场萧条、废铁价格持续低迷，再加上今年以来内河航运市场有所回暖，许多符合拆解条件的船主持观望等待。为加快推进拆解淘汰进度，市港航部门从维护船主实际利益的高度，积极采取措施。一是加强舆论宣传，增强拆解紧迫感。通过电视广播、港航短信、电话解释、企业上门走访等形式，广泛宣传发动，说明国家拆解补助政策延期至年12月底，告知船主拆解期限的紧迫性，引导鼓励符合老旧船舶拆解、生活污水防污染改造的船舶尽早拆解、改造。二是层层落实工作责任。采取定期召开拆解工作推进会、一周督查通报等形式，发挥部门上下的工作主动性；针对废铁价格低迷、起伏变化大，船厂拆解利润少甚至冒亏损风险等问题，走访定点拆解船厂，鼓励船厂把握市场商机，配合多拆快拆，并建立市、县港航部门与船厂拆解信息交流网络，层层落实工作责任。三是强化现场监管，规范拆解程序。按照“谁监管，谁负责”、“实船实拆”、“属地化监管”的原则，规范现场监管程序，统筹安排现场监管力量，严格落实运管、船检工作人员不少于2人到拆解现场、对船舶进行现场审验确认、取证拍照先后不少于3次等监督措施，严防船厂、船主弄虚作假，骗取政府补助资金的不法行为发生。
下一步，市港航部门将进一步强化中央、省财政资金补贴政策延续时间的紧迫感，克服废铁市场持续低迷带来的冲击，想方设法维护船主利益，加快推进老旧船舶拆解淘汰进度，力争年内完成拆解船舶艘，累计完成拆解船舶艘。（浙江省交通运输厅）
宁波1-10月海铁联运实现同比增长67.5%
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10月，宁波港域海铁联运业务量完成3.4万标箱，实现同比增长51.7%；1-10月，累计完成32.6万标箱，提前2个月超额完成全年30万标箱的任务量，实现同比增长67.5%。自年宁波启动集装箱海铁联运以来，市交通部门高度重视，紧紧抓住全国海铁联运示范通道建设的有利契机，大力实施保障措施，不断强化统筹协调，努力提升服务能力，业务量逐年迅猛增长，开通海铁联运城市从7个增长到26个，从事海铁联运企业从2家增长到家，内陆无水港达到13家，正常运行班列线路11条，年均实现增速超过%，增幅位居全国六个海铁联运示范通道前列。（浙江省交通运输厅）
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