而今围绕店与运输路由的变革还在持续，这是一场持续、动态的过程。
门店作为传统物流企业的基石，从最初的疯狂加密到最近三年的纷纷转型，其中的酸甜苦辣甚是值得回味，很多的物流企业曾经都把直营门店作为自己最为骄傲的利器，让其快速的发展，并且在企业内部形成了一套关于门店独立的选址和建设以及培育体系，从年陆续开始，传统直营门店的模式开始进行了非常大的调整。
今天看来，主要原因分析如下：
1、门店经营压力越来越大
一个店面的选址到建设再到成熟，是一个漫长的等待过程。
在-年的时间，开一个店，立上牌坊就能揽收了，但那个黄金时代已经一去不复返了，今天门店的经营压力不仅来源货源的收，更来源于人的管理，一个好的店长事关重要，从坐商到行商的转变，这些都需要成本的付出；
2、门店成本不再是租金和人员那么简单
一个好的门店，从选择的位置上，到店面的面积，到装修的设计，再到人员和资源的配置，这些都是一个无形的成本压力，导致越来越的新开门店实现不了盈亏平衡，始终处于亏损状态；
3、门店管理的重与轻发生了质变
很多年前，大家都认为越重越好，可是当时间走到年，一场关于门店的革命从快递烧到了快运，快递最初的野蛮式的跑马圈地靠的就是加盟。
加上公路零担物流的搅局者-安能物流的强势来袭，传统零担物流的大佬们纷纷转头，模式各不相同，有稳扎稳打，有合伙制，有的更加激进，纷纷实现门店的下沉和布局。
更有甚者直接把门店从直营卖给了员工或是外面愿意的合作伙伴，性质完全实现了转变，目的只有一个就是剥离和重组，减少包裹的重量；
4、门店直营还是混合
很有讽刺意味的是快递的龙头企业（顺丰）和最为迅猛发展的企业（跨越），在门店上一个是完全直营，一个是用车代替固定的店，实现移动式办公和揽收，并且发展速度迅猛，标准和体系得到有效的贯彻。
同时在公路零担物流的领头羊（德邦）则是双轮驱动，既有直营也有合伙制更有加盟，在模式上采取一种混合制，并且直营依旧占据运作和揽收的主体，并且保持相对高的比例，直营还是加盟还是合伙人，主要的就是看基因，适者生存最为重要；
5、门店的作用
我们会发现门店从最初的揽收与服务的混合体，到今天完全实现了一个功能的清晰分类，很多的门店开始进行了功能地位，一般分为：服务型、揽收型、综合型、平台型。
按照不同的功能分类进行资源的匹配，保证每一份资源都是用在刀刃上，实现价值的最大化，尤其是在车辆的调配上和揽收的服务上；
6、加盟式门店比直营的要求更多
比如最近涌现出的以加盟式网络为主体的公司，基本的一个要求就是加盟者必须要有自己独立的店，要有自己独立运作的运力，要有完全独立的运作人员等等。
这些都是最基本的要求，其实就是为了满足一个运作的需求（同时要求最好有物流经验的，最好是传统物流公司的门店经理等等）；
7、加盟式门店完全自负盈亏
加盟者与加盟式企业没有任何成本的产生，对于加盟式的企业来讲这就是足够的轻，只是需要提供运作的分拨平台，运作的网络支撑，运作的系统对接，品牌的宣传、资金的支持等等，就可以支起一张网，支起一张依托加盟网点、打造自有分拨平台、实现平台与平台的线路对接、实现支线的蜘蛛网状，加密、不断的实现店的数量，不断的加速店的活跃度，不断的实现更迭，不断的实现激进的引入和退出，保证加盟式企业的活力；
8、店的概念也越来模糊
从固定的单店到一直坚持用车作为移动的店，以及利用社会资源包括社区的柜子，小区的门卫房、社区的便利店、小区的报刊亭等等。
不同时期的不同发展需求，其实在物流的店上就能得到很好的体现，物流的店就是物流发展的缩影，归根结底无论哪种模式最终的收益和衡量就是产出比，所以在选择上的各有千秋说白了就会寻找自己最适合的。
店不仅是一个载体，更主要的是，店是一个依托的点，并且是一张网的支腿，店的密集，对于网的搭建至关重要，实现店的不断下沉，对于优化网的合理性和网的密集性相当的重要。
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