根据国家邮政局的数据显示，去年我国的年度快递业务包裹量首次突破亿件。我国的快递业务量在年突破百亿，超越美国跃居世界第一后，用接近十年的时间增长了10倍。
京东收购德邦基本已成定局
不过经过了这么久的发展，快递产业整体进入了一个瓶颈期，各大快递形成了犬牙交错的局面。而在行业的上游，一直矗立着各大电商平台，像四面受敌的阿里、焕发第二春的京东、狂飙突进的拼多多和脱虚向实的字节，这些电商巨头们的争斗正深刻影响着行业发展。
就在前两天，已经连续两次停牌累计5个交易日的德邦股份继续公告停牌，这次甚至没有给出期限。
可据媒体报道，京东收购的消息已经被德邦老板崔维星2月28日在内部会上公布了。
京东外部客户收入不断上涨
虽然从理智上来说，企业的控制者肯定舍不得放弃如此大的基业，但从市场的反馈来看，现在及时脱手其实是一个正确的选择。
京东一直在坚持做自身的刚上市的京东物流，力求将配送业务牢牢把握在自己手里，虽然还没摆脱亏损，好在收入仍在快速增长。
像在年，京东物流全年来自外部的收入只有亿元，而到了年，哪怕因为疫情影响，快递产业受到打击，仅仅上半年就达到了亿元，外部客户收入的占比也从29.1%提升到了54.7%。说明京东物流在这段时间的发展迅猛，市场占有比例在不断地提高。
自有物流体系
由于京东一直坚持走自有物流体系，之前还被大家所不理解，但这一块对电商平台来说却十分关键，而且一直是很大的成本投入，后续的向外发展还是在多年亏损之后的应急举措。
毕竟物流这样的部门如果一直保持在京东内部，那么不能只是靠别的部门贴钱养着，只有对外开放，扩大运单量，才能分摊成本，变成利润中心。
这次并购，京东是意在用德邦擅长的快运，补上自己在物流领域的一块短板，同时接收器之前已有的网点、客户及其业务。将自己的业务涵盖仓配、快递快运、大件、冷链和跨境，一切顺利的话其市值将仅次于顺丰和中通。
