年12月30日，据中国裁判文书网披露信息显示，深圳市顺丰综合物流服务有限公司向广东省深圳市宝安区人民法院提出财产保全申请，请求冻结被申请人东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo小黄车运营主体）在招商银行的账户存款.06万元。
另据中国执行信息公开网披露的信息，年12月4日，法院对杭州货嘀物流有限公司（传化易货嘀）对东峡大通（北京）管理咨询有限公司的诉讼作出了“限制消费令，限制该公司及其法定代表人、主要负责人戴威不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。具体限制包括：ofo公司和戴威不得乘坐飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位的交通工具；不得在星级宾馆、酒店、夜总会、高尔夫等场合消费；不得买房买车旅游；子女不得就读高收费私立学校等。
其实，这些仅仅是ofo财务问题的冰山一角。年以来，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。据公开资料显示，此前正在或曾经起诉ofo的公司分别有：白马（上海）投资有限公司、兰州雄飞物资有限责任公司、淄博传化公路港物流有限公司、武汉光谷创客街区管理有限公司、德邦物流股份有限公司、上海倚申新能源科技有限公司及上海凤凰、百世、云鸟、传化易货嘀，如今再添顺丰，对ofo来说无疑雪上加霜，后续发展可谓举步维艰。
从上述资料可以看出，物流公司的债务纠纷始终占据ofo财务问题的一大组成部分，此前有媒体爆料称，ofo拖欠物流渠道的欠款高达数亿元之多。
有人说“小黄车”的成功是一场资本的“末日狂欢”；有人说共享经济只不过“昙花一现”；也有人说ofo之所以能发展起来，物流所为其提供的服务可谓举足轻重。
以顺丰为例，依据年8月顺丰业绩报告显示，顺丰为ofo提供小黄车整车、零配件及全国干支线配送及城市投放服务，同时还承担了ofo逆向维修再投放的物流业务，且逐步开展与ofo的大数据分析，骑行地图以及财经方面等合作。半年内，承接了ofo15个省，36个城市的小黄车综合物流业务。
那么，物流企业所提供的服务以及多家物流企业各类型业务的开展究竟在ofo整个发展历程中起到了怎样的作用？
零配件入厂，小黄车组装
无论是天津富士达还是上海凤凰，这些共享单车的生产制造商所需的零配件均是通过物流当中的环节来实现的，这也是企业提供给ofo物流服务的第一步。换言之，小黄车从“出生”就离不开物流业务。据某物流企业负责人介绍，共享单车主要来自天津的工厂，为了更好地利用空间，一部分单车会在各地的加工厂进行组装。这也就意味着，零部件生产、仓储等与组装工厂间将由物流企业连通。
出厂入城，共享单车上路
共享单车投放使用的第一步是由生产厂到城市这一过程，组装完成后和其他整车，一同由物流公司分配到全城各地，或城市仓库以便后续投放调度。可以说共享单车在物流的需求中，通过干线运输到达目的城市只是一个开始，其身后还伴随着仓储、安装、投放等一系列的物流业务。不过，共享单车在寻求物流服务的同时，还伴随着组装厂到仓储或城市末端的资源整合能力弱、效率低下、无法做到仓配一体等“成长之痛”。不得不说，多个物流环节的介入一方面降低了小黄车投放使用的效率，另一方面也为其带来了巨大的成本代价。
使用投放，城市配送的开始
一直以来，投放使用的共享单车都面临供需不平衡的问题。对于出行来说，共享单车投放使用的主体——上班族，具有特殊的上下班高峰时间点，这给共享单车运营带来了极大的压力。换而言之就是，家门口、地铁口或公交站、公司或学校，这些地点在特殊的时间点，会让共享单车呈现单向的巨大潮汐高峰，造成共享单车在同一时间点进行大规模的单向流动，供需状况的匹配与平衡问题也就被“提上日程”。通过过量投放显然会对后续造成更多的问题，因此借用物流公司的专业力量即专业车辆、专业物流人员等进行共享单车的转运调拨也成了物流公司为小黄车提供的最“迫切”物流服务。最大限度地让单车循环共享起来，减少共享单车闲置几率，人车匹配的供需平衡问题也就迎刃而解了。
维修返厂，共享单车的逆向物流
随着大量的共享单车投放使用，以及免费骑行的用户吸引，共享单车的损坏也在逐渐加大，同时又伴随着不确定性与投放区域分部不均匀，一定程度上也给共享单车的维修返厂也带来一系列难题。这也是物流公司为共享单车企业提供的较为关键的物流服务，但实际情况仿佛不容乐观，此方面因为涉及到相关领域专业技术和管理人员的匮乏，缺少相应逆向物流网络和强大的信息系统及运营管理系统的支持等问题，共享单车的逆向物流实施障碍也“近在眼前”。
……
共享单车的运营与物流息息相关，其在物流方面的瓶颈也成为其陷入发展困境的的一大原因。如在物流成本方面压力大。无论是生产组装过程，还是后续的投放使用过程，我们都能看到许多物流环节，过度的生产与调度步骤一方面降低了生产投入使用效率，另一方面也加重了其投入的物流成本压力。在投放与仓储方面压力也不小。一是为了快速占领市场，共享单车以最快的速度进行投放布局，但由于几大核心城市又不准货车白天进城，投放时间基本上集中于晚上9点到凌晨5点，这也使得其投放压力巨大；二是以ofo在上海的投放为例，为了方便布局，ofo要在上海东南西北四个方位找到仓储设施，这在寸土寸金的大城市，还是较为艰难。在维修返厂方面压力更大。一是管理者较难认可逆向物流在成本、资产价值和潜在收益方面的作用；二是过度的正向物流投放也为ofo带来了诸如环保、城市空间利用、政策限制等问题，关于维修返厂所带来的矛盾也一直存在。
共享单车曾经的成功，物流在其中的作用不言而喻。而反观当下，成为众矢之的的ofo小黄车、或是曾经的小蓝、悟空单车等，在饱受争议中被“抛弃”，其中ofo也正因各种纠纷被众多物流企业告上法庭。失去或是正在失去物流“这条腿”，ofo还能走多久？共享单车们该好好思考了。
来源：物流时代周刊，转载需联系授权。
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