治疗白癜风医院哪家好 http://pf.39.net/bdfyy/xwdt/年1月1日零时起，全国29个联网省份的个省界收费站全部取消。高速公路将实现ETC车道全覆盖，仅保留1条人工车道处理特殊情况。货车取消计重收费，统一按车（轴）型收费。所有高速公路、所有收费区间将按照实际行驶里程、费率标准精确计费，收费金额统一按照四舍五入原则取整到“分”，ETC车辆分段扣费，人工收费车辆分段计费，出口合并收费。然而，这份“新年大礼”并没有给人带来惊喜，更多的是糟心。新政落实十几天以来，并没有朝着提高通行效率、降本增效、节能减排的初衷发展，反而迎来了一波波“吐槽”，尤其是货车通行：不仅通行效率没有提高，反而更拥堵了，更心塞的是过路（桥）费还增加了。货车司机这样表示：“同样的路程，同样是空车，自从实行ETC系统计费后，过路费是以前的二倍，甚至还要多。”还有这样说的：“现在的空车费（元）比之前的重车（元）还要贵。”更有冒出“天价过路费”的情况，当然也有0元“免费”通行的，换言之原路原车往返，但路费就是不一致。此外，还有货车司机称：“通行速度并没有提高，特别是高速路出口拥堵时间较以往更长了”。同时还有一个问题也逐渐进入大众的视野：跨省行驶的ETC卡用户在下高速时，出口处的显示牌只显示最后一段省际高速公路收费的金额，而行驶全程的收费总金额——也就是ETC将被扣除的金额是多少，并无显示。总之，就目前的情况来看，货车司机们的钱掏得更多了，通行的效率更慢了。这样让不少货车司机们被逼得走“低速”了，同时也对ETC的大力推广产生了质疑。众所周知，传统的货车计重收费，以收费站现场称出的车货总重量为依据计收通行费，不同吨位车辆收费金额不同，“多装多收，少装少收”。改为按车型收费后，以车辆轴数为依据计收通行费，同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。新政落地后出现的问题，交通运输部也给出了相应的回答：如针对收费站出现拥堵的问题，交通运输部表示：在撤站、并网的工作推进中，交通运输部已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道，满足人工交费车辆通行需要。近日，又再次强调，各地应根据交通量占比情况作出合理调整，保障车辆快速通行。也就是说，当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时，在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道，采取人工收费，以缓解排队压力。如针对费用更多的问题，交通运输部表示，改革之前，相关部门已经发布了通知，要求各地以按里程加权平均的车货总质量为重要依据，做到“两个确保”：确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也就是说，同一辆货车满载货物时，按轴收费的标准肯定会低于计重收费，而在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。显然，这些回应并没有平息一轮轮吐槽，因为截至年12月18日，我国全年累计完成ETC发行1亿万张。而年底，全国ETC用户仅为万。体量是庞大的，“糟心”的经历自带流量地一次次被送上热搜。一直以来，我国物流成本居高不下，其中原因除了税收负担和道路通行费偏高，当然也有第二产业比重大、物流基础设施落后、公路运输比重高、多式联运发展较慢等。物流产业作为国民经济发展的基础性与支柱性产业，经济运行各环节、不同产业与不同行业的运作都需要物流服务，推动物流降本增效的经济社会意义显而易见，因为过高的物流成本会“吞噬”经济效益。因此才将计重收费改为按轴收费——主要是因为这样更有利于提高通行效率。年起，我国为遏制货车超限超载问题，开始对货车实施计重收费，也发挥了一定限制作用。然而，由于货车计重收费需要停车、称重，在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行效率。而按车型收费，即同一轴型的货车，无论载货多少，均按统一标准交费，则能实现货车不停车快捷通行。这就意味着空车回程和载货去程就是一个收费标准。一般来说过路（桥）费占公路运输成本比重的30%～35%，因此不少承运方们都会为了多挣钱进行超载，而对此过去收费站不少也会“放行”，毕竟在计重收费的影响下，越重收费才越高。因此“超载而去，空驶而归”也能保障承运方的利润，货车司机们也有利可谋。如今收费标准变了，这对揽货能力强大、且具有稳定货源的企业而言，或许是能在一定程度上降低通行费的；但是对于一些长期通过超载来牟利、且货源不稳定的企业而言，无疑就是“雪上加霜”。然而，不愁货源的寥寥无几，低价抢市场的倒是比比皆是。这就会倒逼着企业提高车辆使用率，加强各方面资源的高效整合，毕竟这是实打实的成本支出了，没有半点“滑头可耍”——是几轴的车型就支付几轴的费用，无论货车里面有没有货。无疑，没有达到一定的装载就率会亏损，空车更不用说。就以河南省公布的高速公路收费新标准为例，原本2元/吨次的桥梁隧道，6类货车（6轴货车）的收费标准为45元/次，换算下来，货车在空载——载重22.5吨以内时，交费比以前高，在载重22.5吨——满载49吨时，交费比以前低。可见，载重22.5吨就是一个平衡点，在运费相同的情况下，载重低于平衡点利润会更低，甚至亏欠。于是有网友这样质疑：以前超载挣得的钱尚且能弥补空驶回程的各种支出，如今可能只有更严重的超载才能补上了。暂且不论这种质疑声是否真的会发生，但这的确是一个窘境——如何避免“发动机一响就亏”的现象？此外，各方还不应该对忽视抛货（轻货）运输的影响，也就是那些体积大而重量轻的货物。在新政影响下，同轴货车运输，抛货跟重货通行费一样，这无疑加大了抛货货主的物流成本，就如德邦快递、苏宁等企业都纷纷表示运输费用上涨了10%-30%。现在新的收费系统的实施，还有着许许多多的问题，造就了许多不好的影响，千万货车司机们还没有完全适应过来。这从昨天交通运输公布的一组数据就能看出，全国ETC服务监督热线开通一个多月的时间，截至目前，累计受理客服咨询投诉近50万人次，日均服务接近1.5万人次，其中咨询占比59.57%;投诉占比40.43%。但还是能一定程度上予以理解：毕竟一个新的政策实施，总是需要再改进的地方，需要一个过渡、缓冲期，现在有关部门也抓紧在解决问题：正如全国ETC服务监督热线的开通。据悉，其按照“统一受理、部省联动、多方协同、限时办结、回访反馈”的运营模式，为客户提供7×24全天候、多方位、高效能的服务。上线以来，ETC服务监督热线日均服务接近1.37万人次。截至目前，客户投诉占比最高的事项是申请办理ETC时发现车牌被占用。ETC服务监督热线按照统一的服务标准、服务规范、服务流程，实时解答客户咨询。受理客户投诉时，客服人员向客户核实相关信息，记录投诉内容并转发至相关省份具体办理。投诉办理过程中，持续跟踪各省办理进度，对处理不力的事项进行催办，严格按照4个自然日办结的时效要求，保证客户投诉及时得到解决。投诉处理完结后，对处理结果逐一进行人工复核，并抽取部分客户进行电话回访，确保客户满意。相信其他的相关问题也会慢慢得到解决，让新的政策发挥其原本的目的。来源：物流时代周刊，转载需联系授权。
