自新能源补贴将执行退坡机制的消息传出后,新能源车市场在忐忑与期待中度过了大概两年的时间。
就在今年2月,多部委又联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,将2月12日至6月11日定为政策过渡期:明确在此期间上牌的各类新能源车型较年均有下调,其中新能源货车和专用车按年标准的40%标准执行,燃料电池车的补贴标准不变。
进入5月,过渡期还有一个月的时间就将进入尾声。在过去的三个月时间,新能源汽车——特别是新能源物流车经历了怎样的变迁?新政之下,这些车型未来又将何去何从?
?欣慰,“一刀切”情况没出现
在此之前,很多人都担心补贴退坡机制看似给业界留了充分缓冲期,但仍无法确认具体政策颁布之时,是否会出现不分车型“一刀切”的尴尬情况。
而根据2月份发布的政策来看,本次补贴调整过程对不同用途、不同动力类型均制定了不同办法。
新能源货车和专用车补贴标准
燃料电池汽车补贴标准
当然,从补贴标准上我们不难看出,燃料电池的前景尤为可期。此外,政策中对电池密度、单位载质量消耗量等关键指标都做了具体规定,这对促进新能源车电池技术的发展是颇具影响的。
?发愁,比亚迪一季度利润跌八成
根据比亚迪4月27日公布的一季度财报,其一季度实现营收.38亿元,同比增长17.54%;净利润1.02亿元,同比下滑83.09%。
谈及业绩大幅下滑的原因,比亚迪方面表示,主要是受补贴退坡的影响,包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利,较去年同期相比有较大幅度的下降。另外,激烈的行业竞争也较大程度的影响了汽车业务的盈利水平。
?火热,新品公告新能源卡车占据半边天
这边新能源客车与乘用车行业似乎正面临前所未有的冲击,那么此前市场应用率低一些的新能源物流车又如何呢?
日前,工信部公示了申报第批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品,本批申报目录中,纯电动物流车仍然占据了较大份额。在款产品中,物流车车型和底盘占据了款,占比84.21%;环卫车和功能性车辆占据了30款,占比15.78%。
值得注意的是,本次批公告申报传达出了重要的市场风向。由于补贴大幅下降,车企纷纷采取了降低车辆成本的方式减压。这一点在本次申报产品的动力电池类型、电机功率等方面,都有直观体现。
①新能源卡车发展空间更大?
本批公告申报产品中,微面的比例大幅降低,在本次款产品中,微面只有25款,占比为15.16%,低于往期比例;第二,轻卡、卡车、重卡(包括底盘)占比达45%左右。
有业内观点认为,出现以上现象的原因主要在于,目前市场上微面产品较多,竞争压力较大,而轻卡和重卡车型相对较少,市场空间更大;此外,补贴大幅下降对电量大的车型更为不利,因此当前车企会优先推轻卡、重卡等环卫车车型。
②降低电机功率是有效办法?
据统计,共有57家电机企业为本次申报的款新能源专用车提供配套,另还有8款车型配套的电机企业未知。
